Na Argentina, Fiems integra discussão sobre ampliação da logística ferroviária da Rota Bioceânica (FIEMS 22/06)
A missão empresarial organizada pela Associação Comercial de Corumbá, prefeitura e Sebrae/MS, com apoio da Fiems, chegou nesta quarta-feira (22/06) a cidade de Jujuy, na Argentina, onde discutiu ampliação da logística ferroviária da Rota Bioceânica. O grupo de empresários brasileiros deixou Corumbá no último domingo (19/06) e objetivo da viagem é conhecer as potencialidades da ferrovia no trecho que liga o Brasil a Salta, no país argentino, e fortalecer os negócios entre as duas nações.
A agenda do dia começou com uma reunião no Conselho de Ciências Econômicas de Jujuy, onde a missão empresarial foi recebida por autoridades e representantes do comércio internacional para debater a logística rodoviária e ferroviária no âmbito do corredor bioceânico.
Para o vice-presidente regional da Fiems, Lourival Vieira, as reuniões têm fortalecido as estratégias para viabilizar a rota e desenvolver ainda mais os negócios entre os países. “É muito satisfatório para nosso grupo o resultado das reuniões até agora. Precisamos estudar juntos as estratégias para fortalecer esse projeto, utilizarmos a malha ferroviária e viabilizar uma opção de logística que será muito benéfica para todos os envolvidos”, afirmou.
Com papel fundamental na missão, o CIN/MS (Centro Internacional de Negócios de Mato Grosso do Sul) tem o desafio de apresentar as estatísticas e o potencial de negócios com o mercado brasileiro com base nos últimos levantamentos das importações e exportações. "Os principais destinos da produção do Brasil são a Bolívia, Argentina, Chile e os mercados asiáticos, a maioria dessa produção é enviada pela rota rodoviária, gerando um volume muito maior de recursos que encarece os produtos”, destacou a coordenadora CIN/MS, Sthefany Miyeko.
Nesse contexto, o secretário de desenvolvimento de Corumbá, Cássio Augusto Marques, defendeu que a rota ferroviária é a alternativa mais viável para desenvolver e fortalecer as negociações para o Brasil. “A infraestrutura da ferrovia está toda instalada, alguns trechos têm problemas, mas a maioria está em funcionamento. Pretendemos demonstrar que essa é uma alternativa muito viável para nossa logística e tornará nossos produtos mais competitivos. O custo operacional e as facilidades com toda malha ferroviária em operação é uma grande estratégia”.
Presidente da Entidade Administrativa da Zona Franca da Província, Martin Luque, integrou o diálogo fazendo uma apresentação sobre a estrutura da Zona Franca de Périco, que pode contribuir nas estratégias da Rota Bioceânica e oferecer novas possibilidades. “O Brasil é um gigante de produção e necessita de outra rota para destinar suas cargas. É possível utilizar a zona franca para incrementar as opções tanto de importações como de exportações”, comentou.
Outro atrativo da região de Jujuy são as ofertas de serviços e turismo, apresentadas pela diretora da agência de marketing do Conselho de Ciências Econômicas, Mónica Adriana Salas. “Temos condições sólidas na oferta produtiva e exportável, empresas que podem atender clientes em todo o mundo e têm todo o apoio da província e do Ministério de Desenvolvimento para ampliarem seus negócios”, ressaltou.
Já o secretário de Integração Regional e Relações Internacionais da província de Jujuy, Pablo Palomares, propôs avançar no intercâmbio de informações e agradeceu a presença da missão brasileira. “Achamos pertinente a discussão e posteriormente queremos também ir ao Brasil para ampliarmos nosso diálogo e conhecer mais essas oportunidades. Com certeza vamos desenvolver todas as oportunidades demonstradas aqui, esse intercâmbio de informações é fundamental", finalizou.




Com a aquisição de 40 caminhões, Tomasi Logística chega a uma frota de 392 veículos (Grupo Independente 22/06)
Durante a TranspoSul, feira que ocorreu na semana passada em Porto Alegre, a Tomasi Logística programou a compra de 40 novos caminhões, que devem ser incluídos na frota a partir do segundo semestre. Com esta aquisição, a empresa chega ao número de 392 veículos.
“É um investimento bastante arrojado por parte da Tomasi, mas que faz parte do planejamento estratégico, de desenvolvimento e crescimento da empresa”, destaca o diretor Diego Tomasi.
Outra novidade é a mudança da sede. A Tomasi, que está atualmente na Rua Miguel Tostes, 674, no Alto do Parque, adquiriu um andar no prédio comercial 300, localizado no Bairro São Cristóvão, em Lajeado. Nas próximas semanas, a empresa deve iniciar a contratação de mais funcionários para a área administrativa.
Fundada em 1990 em Lajeado, a Tomasi possui unidades em Estrela, Canoas e Caxias do Sul. A empresa também está presente com unidades nos estados de Santa Catarina, São Paulo, Goiás, Minas Gerais, Bahia, Pernambuco e Ceará.




Reajuste do diesel: setor de logística fala em sucateamento e apagão (Globo Rural 20/06)
O aumento no preço do diesel e da gasolina para distribuidoras, anunciado pela Petrobras na semana passada, desagradou os operadores logísticos do Brasil que, em nota, questionaram, nesta segunda-feira (20/6) os lucros da estatal em meio a um cenário econômico adverso para o setor, com aperto de margens. Segundo a Associação Brasileira de Operadores Logísticos (Abol), o reajuste tem “efeito cascata de repasses de custos até o consumidor final, que agravará, inevitavelmente, o atual quadro inflacionário do país”.
A Petrobras anunciou na última sexta-feira (17/6) aumentos de 5,18% na gasolina e de 14,26% no diesel, que passaram a vigorar no último sábado (18/6). “Reajustes como esse têm se tornado uma constante nos últimos pelo menos dois anos, desfavorecendo um ambiente de negócios saudável e competitivo no País”, afirma a Associação.
Ainda de acordo com a entidade, “os aumentos no preço do diesel têm sido muito superiores aos demais custos das empresas de logística e desequilibram diretamente sua saúde financeira. Diante desse cenário, o setor corre risco de ser sucateado por não vislumbrar presente e futuro promissores para novos investimentos”.
“Enquanto a Petrobras bate lucros recordes, os operadores logísticos veem a sua margem encolher. A rentabilidade da companhia é exorbitante quando comparada a de empresas similares de outros países, que optam por menos lucro em prol do desenvolvimento econômico e social de sua nação. O mesmo não notamos aqui. A Petrobras registrou um lucro líquido de R$44,5 bilhões no 1º trimestre de 2022 - montante 3.718% maior que o registrado no mesmo período de 20211”, questiona a ABOL ao apontar dificuldades no repasse desses custos.
“Diferentemente da Petrobras, que é detentora de um monopólio, as empresas de logística não conseguem repassar os aumentos de preço imediatamente, o que pode levar um ou dois meses para acontecer, e a negociação muitas vezes não ocorre na totalidade do aumento”, aponta a ABOL ao defender que “os esforços políticos devem estar concentrados, neste momento, em encontrar um equilíbrio no mercado”.
“Do contrário, a cada novo reajuste, não restará outra alternativa às empresas que transportam cargas a não ser a de repassar o ônus adiante nos seus contratos de frete, o que impactará nos preços das mercadorias comercializadas para a população, agravando o quadro inflacionário que hoje vivemos. Já tivemos um apagão logístico no passado e é provável que tenhamos um muito mais grave no futuro breve, em função da má administração da política de combustíveis - e os impactos atingirão não apenas o setor de logística, mas também a própria Petrobras”, completa a nota divulgada pela ABOL.

Governo unifica estatais de ferrovias e logística em infraestrutura e cria a Infra S/A (GE 25/05)
O governo federal decidiu nesta quarta-feira (25) unificar a Valec, estatal que administra as ferrovias do país, e a Empresa de Planejamento e Logística (EPL). A nova empresa chamará Infra S/A e será responsável pelo planejamento e estruturação de projetos para o setor de transportes.
A decisão foi publicada em edição extra do "Diário Oficial da União" e, segundo o governo, a unificação das duas estatais pode gerar economia de R$ 90 milhões por ano. A previsão é que o processo dure 180 dias (leia detalhes mais abaixo). Atualmente, a União controla 46 estatais.
A unificação das empresas era defendida pelo ex-ministro da Infraestrutura Tarcísio Gomes de Freitas, atualmente pré-candidato ao governo de São Paulo.
A Valec é a estatal responsável pela administração e construção das ferrovias. A EPL, criada inicialmente para implementar o projeto do "trem-bala", hoje atua com estudos e projetos de concessões de infraestrutura e na elaboração do Plano Nacional de Logística.
As duas empresas são estatais dependentes da União, ou seja, recebem, anualmente, subsídio do Tesouro Nacional para pagar parte das contas, pois as receitas são insuficientes para cobrir os gastos.
                                                   Economia com a unificação
Segundo o Ministério da Infraestrutura, a unificação das estatais deverá fazer com que sejam economizados R$ 90 milhões em custos operacionais, a partir do segundo ano da fusão. O ministério também afirma que a Infra S/A será uma estatal "autossuficiente e competitiva".
A previsão é de que o processo de unificação das estatais dure até 180 dias para que a nova companhia seja efetivada.
Em nota, o Ministério da Infraestrutura diz que as duas estatais sempre atuaram de forma complementar e com certa sobreposição de atribuições, o que justifica a fusão.
                                                           A nova empresa
Ainda segundo a pasta, todos os processos em andamento pelas estatais serão incorporados pela nova empresa, a Infra S/A, entre os quais:
- construção dos trechos II e III da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol);
- fiscalização das obras da Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico).

A Infra S/A também responderá pela elaboração do Plano Nacional de Logística (PNL) e demais planos setoriais, antes desenvolvidos pela EPL.



Porto da Imetame já recebeu investimento de R$ 200 mi — e pode tomar o lugar de Santos na logística (Folha Vitória 25/05)
No início dos anos 2000, o Porto de Santos protagonizou uma mudança histórica na rota logística do agronegócio do Brasil. Com a capacidade de receber navios maiores, com custos mais competitivos, o complexo no litoral paulista se tornou a opção de muitos fazendeiros que exportavam pelo Porto de Paranaguá, no Paraná.
Duas décadas depois, o Porto Aracruz (conhecido como Porto da Imetame) no Espírito Santo — que já está em obras — vai entrar na disputa pela exportação do agronegócio seguindo a mesma estratégia do terminal paulista.
                                  Terminal de contêineres deve iniciar operação em 2024
O Porto da Imetame, em Aracruz, que já está em construção, terá capacidade de receber navios que transportam 150 mil toneladas de carga e que, hoje, não operam na costa brasileira. O maior navio que Santos está apto a receber transporta até 90 mil toneladas– e tem o frete 6 dólares por tonelada mais caro com relação ao modelo que poderá operar em Aracruz.
Um dos fatores decisivos para receber navios maiores é a profundidade das águas do porto, já que navios maiores possuem uma parte submersa maior– a qual chamamos de calado. O porto de Santos suporta navios com calado de até 14,5m, já o Porto de Aracruz, de até 16m.
Os cálculos do Porto Aracruz apontam que o terminal de grãos poderia movimentar por ano entre 9,8 milhões e 11,5 milhões de toneladas de soja, considerando a economia de US$ 6 por tonelada.
No cenário mais otimista, o novo porto do Espírito Santo seria capaz de atender uma demanda entre 23,2 milhões e 27 milhões de toneladas de soja, volume equivalente ao exportado por Santos em 2021.
"Olhando para o cenário mais conservador, nossa zona de abrangência incluiria a soja produzida em Minas Gerais, Goiás, leste de Mato Grosso e parte da Bahia. Em uma perspectiva mais otimista, poderíamos receber soja de áreas ainda mais distantes”, disse a CEO do Porto Aracruz, Cristiane Marsillac, ao Bloomberg Línea.
Desde o ano passado, a Imetame já investiu cerca de R$ 200 milhões no projeto, que receberá um total de R$ 3 bilhões em sua primeira fase, que inclui um terminal de cargas e um terminal de contêineres.
A área de contêineres, aliás, entrará em operação primeiro, em 2024. Já o terminal de grãos está previsto para iniciar as atividades em 2025.

Preço médio do diesel atinge maior valor, diz ANP (Jornal do Comércio 24/05)
O preço médio do óleo diesel no País chegou a R$ 6,943 e atingiu o maior valor nominal da série histórica, iniciada pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) em 2004. O valor compreende o período de 15 a 21 de maio de 2022 e não considera os valores do óleo diesel S 10, que foi incluído nos levantamentos da ANP somente a partir de 2013.
A diferença entre esses dois tipos de combustível está na quantidade de enxofre presente na composição. O óleo diesel S500 tem o teor máximo de enxofre permitido de 500 mg/kg, enquanto o S10 possui o teor máximo permitido de 10 mg/kg. O diesel mais caro foi encontrado no Acre, a R$ 8,30. Já o combustível mais barato foi encontrado no Paraná, a R$ 5,490.
O Ministério da Economia apresentou, na quinta-feira passada, ao Conselho Nacional de Política Fazendária (Confaz) uma proposta para alterar a regulamentação do ICMS único do diesel, criado por lei em março deste ano e normatizado pelo colegiado, mas suspenso na semana passada por liminar do ministro do Supremo Tribunal Federal André Mendonça.
Pela proposta, o governo quer que, enquanto não ocorrer a mudança, a base de cálculo da alíquota atual seja a média móvel dos preços médios praticados ao consumidor final nos 60 meses (cinco anos) anteriores à sua fixação.
Antes da suspensão determinada pelo Supremo, a regra que estava valendo fixou um valor único do ICMS a ser cobrado no preço final do combustível, como manda a lei, mas permitindo descontos, o que na prática possibilitou a cada Estado manter a mesma alíquota que aplicava anteriormente.
O valor estabelecido pelo colegiado de secretários estaduais foi de R$ 1,006 por litro de óleo diesel S10, o mais usado no País.
Nas duas semanas após o último reajuste, o preço médio do combustível acumula alta de 4,7% nas bombas, de acordo com os dados da ANP. A alta pressiona a inflação, já que o diesel é o principal combustível usado no transporte de cargas do país.
Além da demissão do ex-ministro de Minas e Energia Bento Albuquerque, que foi trocado por Adolfo Sachsida, o reajuste intensificou a queda de braço entre o governo Jair Bolsonaro e os estados em torno da cobrança de ICMS sobre o combustível.
Quatro dias após o reajuste nas refinarias, a AGU (Advocacia Geral da União) obteve liminar no STF (Supremo Tribunal Federal) contra manobra dos estados para driblar a lei que implantou o ICMS único no país.
A liminar, porém, acabou gerando risco de alta no preço, ao manter a alíquota única de R$ 1,006 por litro, eliminando apenas a possibilidade de concessão de descontos pelos estados, para que todos pudessem manter as alíquotas atuais.
Na semana passada, o Ministério da Economia se reuniu com o Confaz (Conselho Nacional de Política Fazendária) para tentar forçar a adoção do modelo de transição previsto na lei, que prevê alíquota equivalente à média dos últimos 60 meses, mas não houve acordo.
Segundo a ANP, o preço médio da gasolina caiu 0,3%, para R$ 7,275 por litro, acompanhando a redução da cotação do etanol anidro. Com o início da colheita, o biocombustível que é misturado à gasolina despencou 9% nas usinas de São Paulo em três semanas.
O preço médio do etanol hidratado caiu 1,8% nos postos, para R$ 5,224 por litro, acumulando recuo de 5,7% nas bombas em um mês. Nas usinas, porém, a cotação do produto voltou a subir na semana passada, após duas semanas de forte queda.
Ainda segundo a agência, o preço do gás de cozinha registrou leve queda esta semana, para R$ 112,89 por botijão de 13 quilos. Apesar do corte de 5,6% nas refinarias em abril, o repasse ainda é tímido. No último mês, o produto acumula queda de apenas 0,5% nas revendas.
Já o preço do GNV (gás natural veicular) parou de subir após semanas de forte alta. Esta semana, o produto foi vendido, em média, a R$ 5,258 por metro cúbico, praticamente estável em relação aos R$ 5,265 verificados pela ANP na semana anterior.
Muito usado por taxistas e motoristas de aplicativos em estados que têm rede de gás canalizado, o combustível vinha sendo pressionado por reajuste médio de 19% no preço do gás natural vendido pela Petrobras às distribuidoras a partir do início de maio.




Problemas na China afetando logística e consumo voltam ao radar e café tem desvalorização nesta 3ª feira (Notícias Agrícolas 24/05)
O mercado futuro do café arábica voltou a operar com desvalorização para os principais contratos no pregão desta terça-feira (24) na Bolsa de Nova York (ICE Future US). Com as baixas deste pregão, o café segue devolvendo os ganhos da semana passada com a tensão da onda de frio em atuação nas áreas cafeeiras do Brasil.
Os problemas logísticos voltam ao radar do mercado. A preocupação com os casos de Covid-19 na China acende alerta em relação à demanda de café. ". As preocupações com a demanda global estão pesando nos preços do café com a guerra na Ucrânia e os bloqueios pandêmicos na China. Além disso, a Starbucks disse na segunda-feira que deixaria a Rússia completamente, citando os ataques "horríveis" da Rússia à Ucrânia", destaca a análise do site internacional Barchart.
Por volta das 13h03 (horário de Brasília), julho/22 tinha queda de 385 pontos, negociado por 211,95 cents/lbp, setembro/22 tinha queda de 375 pontos, valendo 212,30 cents/lbp, dezembro/22 tinha baixa de 360 pontos, cotado por 212,10 cents/lbp e março/23 tinha desvalorização de 360 pontos, cotado por 211,35 cents/lbp.
Em Londres, o café tipo conilon tinha desvalorização técnica. Julho/22 registrava baixa de US$ 10 por tonelada, negociado por US$ 2031, setembro/22 tinha queda de US$ 8 por tonelada, valendo US$ 2035, novembro/22 tinha queda de US$ 9 por tonelada, cotado por US$ 2028 e janeiro/23 tinha baixa de US$ 12 por tonelada, negociado por US$ 2019.



Prefeita debate logística de importação e exportação com ministro na Capital (Campo Grande News 23/05)
A prefeita de Campo Grande, Adriane Lopes, se reuniu nesta segunda-feira (23) com o ministro da carreira diplomática do Ministério das Relações Exteriores, João Carlos Parkinson de Castro, para debater sobre planejamento estratégico de logística de importação e exportação em Campo Grande. O ministro está em Campo Grande para o evento de integração dos municípios do Corredor Bioceânico.
No encontro, a prefeita compartilhou estratégias da prefeitura para atrair investimentos estrangeiros. Também participou da reunião a subsecretária de Gestão e Projetos Estratégicos, Catiana Sabadin. “Estamos trabalhando para ser a capital das oportunidades e Campo Grande tem papel fundamental nos corredores de integração, não apenas pela logística, mas também pelo ambiente propício que temos aqui”, afirmou a prefeita.
“Já finalizamos o Terminal Intermodal de Cargas e os estudos de viabilidade econômico-financeira para ativar os serviços já estão em andamento. Além disso, temos tecnologia, mão de obra capacitada, serviços de transporte e uma cidade preparada para ser o distribuidor logístico”, completou Adriane.
O ministro aproveitou a reunião para detalhar com a prefeita os trabalhos do ministério para a valorização da malha oeste. “Nosso propósito é construir uma rede de obras de infraestrutura com hidrovias, portos, interconexões energéticas e de comunicações e corredores rodoviários. Duas dessas rotas são a Hidrovia Paraná Paraguai e a chamada Rota Bioceânica”, detalhou.
“O objetivo é encurtar as distâncias, otimizando as exportações do Centro-Oeste brasileiro a mercados como Ásia, Oceania, Estados Unidos e Chine”, explicou Castro.

Log-In mede e reconhece nível de serviço de fornecedores (Vitrine 29/03)
A Log-In Logística Intermodal lança uma nova edição do Programa Parceiro Log-In, desta vez, direcionado aos operadores portuários. A iniciativa mede o nível de serviço de seus fornecedores e garante que os processos priorizem segurança, integridade e saúde das pessoas. Entre alguns indicadores que serão mensurados nesta nova categoria estão, produtividade de berço do terminal e espera por atracação de navios.
Criado em 2019, o programa tem como objetivo desenvolver um relacionamento estratégico com os fornecedores da companhia. Para participar, é necessário atender a alguns requisitos como, ter contrato vigente com a Log-In, estar ativo durante todo período de avaliação e não ter ocorrências de acidentes fatais. Ao final do programa, as empresas que melhor atenderem aos critérios recebem um troféu de premiação. Os 13 vencedores da edição de 2020 receberam seus troféus durante a feira Intermodal que aconteceu na última semana, em São Paulo.
Inicialmente, o programa monitorava exclusivamente os transportadores rodoviários que atuam no serviço de logística intermodal integrado à navegação. No ano passado, foi ampliado para os Depots (depósito de contêineres), que prestam serviço de armazenagem de contêineres vazios e de reparos para a Log-In. O resultado foi apresentado recentemente e, das 22 empresas monitoradas, duas apresentaram melhor desempenho: a Mercotainer, que venceu como melhor Depot com mais de 400 movimentações por mês, e a Santos Brasil, que levou o prêmio na categoria de até 400 movimentações mensais.
O programa vem sendo aprimorado a cada edição e coloca em primeiro lugar a segurança, valor essencial e inquestionável para a Log-In e todos os seus parceiros. De acordo com o gerente de Suprimentos da companhia, Guilherme Testa, o Parceiro Log-In estimula a melhoria contínua focada na centralidade no cliente e dissemina a cultura de segurança, sustentabilidade e excelência na prestação de serviço.
“A expectativa é muito positiva. Iniciamos com as transportadoras, evoluímos para os depots e agora passamos a avaliar os operadores portuários. Manter um relacionamento próximo dos fornecedores tornam os serviços da Log-In ainda mais seguros e confiáveis, além de melhorar nosso nível de serviço na ponta final. E esse é o objetivo principal: oferecer cada vez mais um serviço de excelência aos nossos clientes”, finalizou Testa.

Transportadores de correia têm segurança aprimorada com borracha antichamas e sistema de monitoramento (Vitrine 28/03)
A possibilidade de incêndio durante o percurso é uma das principais preocupações relacionadas aos transportadores de correia empregados na mineração. Além de representar riscos à saúde dos trabalhadores, o fogo tem elevado potencial de provocar prejuízos materiais, operacionais e econômicos. O surgimento das chamas pode ocorrer, por exemplo, quando elementos combustíveis como o carvão entram em atrito com os rolos no retorno da correia.
Para acabar com esse problema, a Superior Industries desenvolveu no Brasil uma borracha capaz de impedir o alastramento do incêndio nessas situações. Utilizada no revestimento dos rolos de impacto e retorno, a novidade apresenta índices de abrasão e dureza compatíveis com os das correias para preservá-las. “Apesar de a borracha ser um elemento naturalmente combustível, conseguimos produzir uma solução que não permite a propagação das chamas”, destaca Rodrigo Trotta, gerente de contas da Superior.
O desempenho do produto foi aferido em testes práticos. Em ambiente controlado, um rolo recebeu revestimento de borracha comum e outra peça semelhante ganhou a proteção do modelo auto extinguível. Após ambos serem submetidos a chamas de 700°C durante dois minutos, o incêndio continuou crescendo na primeira amostra mesmo depois que a fonte de calor deixou de existir. Entretanto, o fogo rapidamente desapareceu no segundo rolo.
Além desse ensaio, a qualidade da borracha antichamas da Superior Industries foi certificada pela Mine Safety and Health Administration (MSHA) e tem classificação UL94 V-0. O produto possui resistência a abrasão de 70 mm3, dureza de 65 Shore A e temperatura de trabalho de 110°C. Apresenta, ainda, alongamento de 400% e tensão de ruptura de 2,54 kgf/mm2 — ambos valores muito próximos aos números verificados na borracha comum.
“O material também protege a correia de esmagamento na região de impacto e aumenta a vida útil dos rolos de retorno”, ressalta Trotta, lembrando que o transportador de correia é o método de deslocamento de materiais a granel mais eficiente e com o menor custo que existe. “Os caminhões, que seriam os concorrentes nas operações de movimentação de material, entram somente nas situações em que o equipamento é inviável, já que os investimentos no veículo são bastante elevados”, compara.
                                                                              Sistema de monitoramento
A segurança na operação dos transportadores pode ser ainda mais aprimorada com o Sistema Vantage, solução que a Superior Industries também concebeu com tecnologia totalmente brasileira. Trata-se de um monitoramento constante do equipamento realizado por meio de sensores embarcados (posicionados no interior dos rolos). A inovação já foi aplicada com sucesso em diversas mineradoras e portos localizados no Brasil e nos Estados Unidos.
“Esse monitoramento gera informações importantes para a manutenção preditiva, além de ajudar muito as equipes de inspeção”, afirma Elton Junior Antonio, engenheiro de aplicação da Superior Industries. Por meio da tecnologia, é possível obter dados como a temperatura dos rolamentos (direito e esquerdo), além de sua vibração, rotação e eventuais travamentos. Com base nessas informações, o sistema também calcula a vida útil de cada rolo, o que permite planejar com até 90 dias de antecedência as substituições.
Situações mais críticas e que demandam reações rápidas da equipe responsável geram alarmes que aparecem tanto via web quanto no aplicativo instalado em smartphones. Os administradores têm, ainda, acesso a relatórios periódicos e podem verificar remotamente, via software, o número de cada rolo, em qual transportador a peça está operando, quando foi instalada, a última vez que enviou os dados e sua idade.
Por estarem embarcados nos rolos, os sensores ficam protegidos contra intempéries e impactos físicos provenientes da própria operação do equipamento. Outra vantagem do dispositivo é a sua autossuficiência, ou seja, gera a própria energia e dispensa a necessidade de baterias para funcionar.
Assim como eleva a segurança, o Sistema Vantage atua como aliado da produtividade. Afinal, em um cenário em que os transportadores estão cada vez mais enclausurados por questões ambientais e de segurança, ter a informação exata do rolo que apresentou defeito e qual problema aconteceu acaba eliminando a longa e trabalhosa etapa de inspeção.
O sistema da Superior Industries destaca-se dos sensores externos disponíveis no mercado por conta de sua precisão. Enquanto a tecnologia embarcada gera informações exatas a cada minuto, os dispositivos externos fazem a medição por meio de indução. “A temperatura interna demora um pouco para chegar ao lado de fora e fazer o alarme do sensor externo disparar. Esse tempo pode ser a diferença entre evitar ou não um incêndio”, adverte Antonio, comentando que o Vantage disponibiliza informações sobre desgaste, RPM e recomendações de trocas — algo que os sensores externos não fazem.
                                                                             Redundância na segurança
Antonio salienta que o Sistema Vantage não é concorrente da borracha antichamas. “Uma tecnologia não substitui a outra, na verdade elas se complementam e trazem maior segurança e produtividade para os equipamentos”, afirma. O engenheiro classifica o monitoramento como uma ferramenta de análise preditiva e a borracha cumpriria o papel de “apólice de seguro”. “Se tudo der errado, o material ainda estará lá para evitar que o fogo se espalhe de maneira descontrolada”, complementa.
Para o especialista, o desafio agora é quebrar paradigmas para que a solução seja amplamente aproveitada pelo mercado. “Precisamos mudar a maneira como queremos enxergar o transporte na mineração no futuro. Será que ainda queremos casos recorrentes de incêndios em correias? Será que queremos identificar um rolo que falhou somente depois de um sinal de fumaça? Não há mais necessidade de ser assim, o monitoramento de transportadores por meio de rolos inteligentes já está pronto e pode ser usado”, conclui.




Coopercarga marca presença na Intermodal (Vitrine 22/03)
A 26ª edição da Intermodal South America, maior e mais importante feira da América Latina, focada nos mercados de comércio exterior, logística e transportes, marcou a retomada dos eventos presenciais e o reencontro dos maiores players do segmento. O evento ocorreu nos dias 15, 16 e 17 de março, no São Paulo Expo.
A Coopercarga esteve presente com dois estandes cheio de novidades e atrações. Neste ano, uniu o propósito de entregar sucesso a alguns de nossos valores: inovação, foco no cliente e sustentabilidade e apresentamos um modelo inédito na feira. 
Ao todo, recebeu mais de 600 pessoas em seu espaço, dentre clientes e visitantes, dos quais tiveram a oportunidade de conhecer suas soluções e participar das atividades propostas.
O Diretor administrativo e financeiro da Coopercarga, Jamir Carlos Cordeiro da Silva, menciona que todas as atrações foram pensadas estrategicamente e aliadas aos seus valores:
 “Pudemos colocar em prática o que levamos em nosso DNA.
 O evento teve um retorno positivo principalmente no âmbito comercial, uma vez que nos oportunizou encontrar com clientes, captar novos contatos e expandir as oportunidades de negócios”.