Notícias Importantes
IMAM
realiza em 01/12 o último curso aberto on line de PDM/PDS do ano (Vitrine 25/09)
O IMAM realizará no dia 01 de dezembro mais um
curso on-line aberto de PDM - Padrão
de Descrição de Materiais e PDS - Padrão de Descrição de Serviços.
"Será a chance para os profissionais de materiais interessados em
se aprofundar neste
assunto tão atual e moderno", comentou Marcos Valle Verlangieri, professor
do curso e especialista em PDM/PDS.
"A aplicação do PDM no cadastro de
materiais, significa redução de custos para as empresas, com técnicas para a
correta caracterização de materiais, evitando assim compras erradas,
divergências, autuações por classificação fiscal incorreta, custo de
transporte em devoluções, etc.", comentou Verlangieri.
Além de
professor, o Marcos é consultor em projetos de
PDM/PDS.
O curso tem a duração de 1 dia com 8 hs de carga horária.
Mais detalhes poderão ser vistos na Agenda de Eventos do portal Guia Log
Querosene de
aviação segue como vilão da retomada do mercado aéreo (Jornal do Comércio
21/09)
O querosene de aviação (QAV) continua sendo o item de maior
peso na aviação comercial do País. Segundo a publicação Panorama 2020, da
Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), apesar da queda de 47% do
consumo de QAV no ano passado, o preço médio na bomba foi quase 27% mais
caro do que nos Estados Unidos, mercado de referência global. Considerando o
preço médio na refinaria, a diferença é de 31,1%.
Conforme a publicação,
em 2020, combustíveis e lubrificantes representaram a maior fatia dos custos
das aéreas (21%), seguidos de despesas operacionais (20%) e seguros,
arrendamentos e manutenção de aeronaves (18%).
O presidente da Abear,
Eduardo Sanovicz, aponta que o preço do QAV caiu no ano passado, diante da
queda do consumo global ocasionada pela pandemia. Por outro lado, o dólar
registrou forte alta e, por se tratar de uma commodity, o combustível
continuou sendo o grande vilão de custos do setor.
"Praticamente paramos
de voar em 2020, mas continuamos com o preço do QAV no Brasil cerca de 30%
acima do mercado norte-americano", afirma o dirigente ao Broadcast, sistema
de notícias em tempo real do Grupo Estado. Ele lembra que o ICMS sobre o QAV
- tributação sem similaridade no mundo - encarece a aviação brasileira,
principalmente a doméstica: muitas vezes, passagens aéreas para destinos
nacionais acabam sendo mais caras do que bilhetes internacionais.
"O
tíquete médio do bilhete aéreo no Brasil caiu pela metade desde 2004, porém,
poderíamos avançar mais nessa agenda se não houvesse tamanha distorção entre
os custos brasileiros e os internacionais", pondera.
Conforme o estudo da
Abear, em 2020 o impacto final dos tributos foi de aproximadamente 26% do
preço do QAV na bomba. Apesar dos obstáculos, Sanovicz afirma que as
companhias aéreas estão saindo da pandemia mais enxutas, porém preparadas.
"Este período foi duríssimo. Não há histórico de nada semelhante na aviação
desde 1945, pós-guerra, mas estamos atravessando", observa o dirigente.
Prova disso é que a malha aérea doméstica brasileira registra, em setembro,
média diária de 1.793 partidas, o equivalente a 74,6% da oferta de voos que
as companhias aéreas nacionais operavam antes do impacto da pandemia, no
início de março de 2020. É o quinto mês consecutivo de crescimento nesse
indicador da Abear.
"Esse resultado mostra a resiliência das companhias
aéreas nacionais. Importante lembrar que a continuidade desse desempenho
está vinculada ao ritmo de vacinação e ao não agravamento da pandemia",
afirma o presidente da entidade.
Boa notícia também quando o tema é o
custo das passagens. A tarifa média aérea doméstica real do segundo
trimestre de 2021 registrou queda de 19,98% em comparação com o mesmo
trimestre de 2019, período prévio aos impactos da pandemia da Covid-19.
Segundo dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o preço médio do
bilhete foi de R$ 388,95, ante R$ 486,10.
ANTT avalia aumentar pedágios para
recompor impacto da pandemia em rodovias (Agestado 20/09)
As perdas
de receita das concessionárias de rodovias federais que foram afetadas pela
pandemia do coronavírus deverão ser recompostas por reajustes nas tarifas de
pedágio cobradas dos usuários. O formato é idealizado pela Agência Nacional
de Transportes Terrestres (ANTT), responsável por reequilibrar os contratos
das empresas que administram estradas federais. A diretoria da ANTT ainda
precisa aprovar a proposta, que foi explicada nesta segunda-feira (20), em
reunião promovida pelo órgão em uma última rodada de debate com o setor,
integrando concessionárias e usuários.
Para mitigar o impacto para os
motoristas, a ANTT poderá implementar a recomposição do equilíbrio de forma
parcelada, ou seja, elaborar uma forma de diluir os aumentos tarifários. "A
ANTT poderá, a seu critério, implementar a recomposição do equilíbrio
econômico-financeiro de forma parcelada, de modo a mitigar oscilação
tarifária significativa", diz trecho da proposta.
A opção de recompor os
contratos por meio de alta no pedágio já é discutida há meses entre a
agência reguladora e as empresas concessionárias. Nesta segunda, a ANTT
apresentou a minuta de resolução após considerar as contribuições que
recebeu durante o processo.
O reequilíbrio extraordinário dos contratos
quando um evento não previsto ocorre é um direito legal das concessionárias,
reafirmado em parecer da Advocacia-Geral da União (AGU) produzido no ano
passado.
Há várias formas de o Poder Público compensar o concessionário
nessas situações, entre elas o reajuste tarifário, pagamento direto pelos
danos, o alívio nas exigências de investimentos e o aumento do prazo da
concessão, por exemplo. No caso das rodovias federais, a ANTT se encaminha
para realizar essas recomposições por meio de aumento do pedágio.
Assinado contrato para
projeto de novo aeroporto da Serra (Jornal do Comércio 14/09)
O
contrato para elaboração do projeto do Aeroporto da Serra Gaúcha foi
assinado na sexta-feira passada, em Caxias do Sul, com a presença dos
envolvidos no processo e de autoridades convidadas. A empresa vencedora da
licitação, a Iguatemi Consultoria e Serviços de Engenharia Ltda, foi
representada por Adão dos Santos, que assinou o documento junto com o
prefeito Adiló Didomenico.
O projeto contemplará a infraestrutura com
pista de quase 2 quilômetros, pátio, hangar, pista complementar e terminal
de passageiros. O prazo para conclusão é de 360 dias, com investimento da
ordem de R$ 1.592.375,00.
Para o prefeito Adiló, a construção do novo
aeroporto pode ser comparada à chegada do trem em Caxias, em 1910. O
prefeito reforçou com o representante da empresa que seria muito importante
que o projeto pudesse ser concluído antes do prazo máximo.
"Uma das
maiores dificuldades que a nossa região possui é a falta de infraestrutura.
Esse aeroporto veio para trazer o progresso que precisamos não só na cidade,
mas em toda região. Na função que ocupo, tenho que reconhecer todos os
prefeitos que nos antecederam, porque esse projeto iniciou em 2003. Nós
agora vamos pisar no acelerador, para no ano que vem, licitarmos a obra",
afirmou.
Com investimento total de R$ 200 milhões, o novo aeroporto
ficará situado em uma área de 445 hectares no distrito de Vila Oliva,
atendendo a 53 municípios. Terá capacidade de operação para aeronaves do
porte do Boeing 737-800, terminal de passageiros de 4,7 mil metros quadrados
e 500 vagas de veículos, Seção Contraincêndio (SCI) e Estação Prestadora de
Serviços de Telecomunicações e Tráfego Aéreo (EPTA).
Deverá operar ainda
com um pátio de aeronaves com 26 mil metros quadrados (8 posições de
aeronaves) e uma pista de pouso e decolagem com 1.930 metros de comprimento
e 45 metros de largura. Os projetos e obras já contam com Licença Prévia
emitida pelo governo gaúcho (via Fepam), com base nos estudos ambientais
elaborados pela SAC (EIA/RIMA) e realização de audiências públicas.
As
obras serão executadas na totalidade com recursos do Fundo Nacional de
Aviação Civil (FNAC), do governo federal. Como contrapartida, a prefeitura
de Caxias do Sul fará as obras complementares externas ao aeroporto, como
ajustes e novas vias de acesso, assim como referentes às desapropriações
necessárias.
Paraná lidera vendas da Mercedes-Benz no Sul
(Vitrine 28/08)
Em terceiro lugar no número de emplacamentos de
caminhões do País, o Paraná recebe atenção especial da Mercedes-Benz, marca
que lidera o mercado em toda a região Sul. Somente no estado, a montadora
tem 16 pontos de atendimento, entre concessionárias plenas, filiais e postos
de serviços.
No acumulado do ano, até julho, a Mercedes-Benz emplacou
4.791 unidades nos três estados do Sul, assegurando uma participação de
mercado de 24,8%.
Especificamente no Paraná, a marca também manteve o seu
destaque. Durante o mesmo período, foram emplacados 2.142 caminhões da
marca, representando a liderança com 28,3% de market share.
Destaque para
o caminhão Actros 2651, que está entre os modelos mais vendidos.
“O
Paraná só perde para Minas Gerais e São Paulo (em número de emplacamentos).
Às vezes reveza com Minas no segundo lugar”, afirma Fernando Michetti,
gerente sênior de Vendas Região Sul da Mercedes-Benzdo Brasil. “Curitiba é a
terceira capital brasileira que mais emplaca caminhões. Isso para nós tem
muita relevância. A gente faz um investimento muito forte principalmente na
rede (no Paraná)”, complementa.
Ele cita a presença no Estado do Porto de
Paranaguá, segundo maior do País, que faz do Paraná um dos principais canais
brasileiros de exportação. “É um Estado pujante, tem uma posição geográfica
que de certa forma beneficia a região, fora também a questão industrial, a
tecnologia, a energia… Então, a representatividade do Paraná entre os três
estados do Sul é maior percentualmente.”
Em entrevista à Revista Carga
Pesada, Michetti também analisou o mercado gaúcho, onde a concorrência entre
as marcas é mais acirrada. “Você consegue ser líder com um percentual não
tão alto como no Brasil porque as marcas estão sempre muito equilibradas.”
O gerente ressalta a importância do Circuito Ceasa, iniciativa da
Mercedes-Benz cuja edição de 2021 teve início dia 13 de agosto em Londrina.
“É um ponto muito legal, porque não adianta nada a gente, dentro da fábrica,
estar criando produtos se não estiver junto com os motoristas, com o
pequeno, com o médio e grande empresário”, afirma.
A concentração de
caminhões nos Ceasas, segundo ele, é muito importante para a aproximação da
marca com os frotistas.
Mercedes-Benz apresenta
ônibus elétrico (Vitrine 26/08)
Ao completar 65 anos, a
Mercedes-Benz do Brasil apresenta aos clientes e ao mercado o eO500U, seu
primeiro chassi de ônibus elétrico, veículo urbano 100% desenvolvido pela
equipe de engenharia brasileira com foco na realidade da mobilidade e do
transporte de passageiros. Sua chegada ao mercado está prevista para 2022.
A expectativa é vender de 150 a 200 unidades a partir do ano que vem
principalmente para clientes da cidade de São Paulo dentro do padrão de
13,20 metros com capacidade para 83 passageiros.
O valor do veículo chega
a ser de três a quatro vezes o valor dos modelos a diesel. E o Banco
Mercedes-Benz terá linhas de financiamento especiais para o produto.
Estima-se o retorno do investimento para 13 anos em média. O custo
operacional do ônibus elétrico bem como o custo da energia tendem a ser mais
baixos que o modelo a diesel. O valor das baterias equivale a 50% do valor
total do veículo.
“Nossa decisão estratégica de apresentar uma solução em
eletromobilidade primeiramente em ônibus, mais especificamente no segmento
urbano, foi pensando no coletivo e no cenário das cidades. Nós temos
experiência de 65 anos no Brasil, sempre oferecendo novas tecnologias para o
transporte e, agora, de encontro às demandas dos nossos clientes e da
sociedade, acrescentaremos ao nosso universo de multissoluções a tecnologia
elétrica”, diz Karl Deppen, presidente da Mercedes-Benz do Brasil & CEO
América Latina. “Os ônibus dividem espaço nas grandes cidades com automóveis
e pessoas, bicicletas, motos e outros meios de locomoção. Esses lugares
estão sendo preparados para receberem novas tecnologias para a mobilidade,
levando em consideração a eficiência, o desenvolvimento econômico e a
sustentabilidade ambiental”.
Segundo o executivo, com essa novidade, a
operação brasileira segue alinhada à estratégia global do Grupo Daimler de
práticas de ESG – sigla em inglês que representa ações Meio Ambiente
(Enrivonmental), Ações Sociais (Social) e de Governança Corporativa
(Governance). “Esse é apenas o primeiro passo da Mercedes-Benz do Brasil
rumo ao mundo da eletromobilidade. Nossas atenções e estratégias visam o
presente e o futuro. Por isso, estamos cientes dos desafios que teremos pela
frente”, afirma Karl Deppen.
Investimento de R$ 100 milhões no chassi de ônibus elétrico
Para
que os benefícios tecnológicos aplicados à mobilidade urbana sejam agregados
ao desenvolvimento social e econômico das cidades é imprescindível que o
Brasil e a América Latina também preparem sua infraestrutura para a operação
dos veículos elétricos.
“De nossa parte, destinamos cerca de R$ 100
milhões ao projeto do eO500U, dentro do atual ciclo de investimentos que
soma R$ 2,4 bilhões no Brasil, de 2018 a 2022”, informa Karl Deppen. “Estou
confiante que, juntos, os nossos times os nossos parceiros estamos
construindo um grande legado para a eletromobilidade brasileira, apoiados na
ampla experiência que o Grupo Daimler acumula em outros mercados. Além
disso, a Mercedes-Benz do Brasil é o Centro Mundial de Competência da
Daimler para desenvolvimento de chassis de ônibus da marca. Ou seja, temos
uma expertise sólida nesse segmento de veículos. Seguimos trabalhando para
todos que movem o mundo. E com muita energia, estamos novamente fazendo
história no Brasil”.
Consultoria especializada na chegada dos ônibus elétricos
“Mais do
que lançar um novo produto no Brasil, o chassi de ônibus elétrico representa
um novo passo da Companhia na direção de um ecossistema que inclui também
serviços exclusivos e dedicados aos veículos elétricos”, ressalta Roberto
Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da
Mercedes-Benz do Brasil. “Nessa entrada na era da eletromobilidade, daremos
todo o suporte necessário para que os os clientes trabalhem com total
segurança em sua operação e em seus negócios”.
A gama de serviços
incluirá uma consultoria especializada às empresas de ônibus e aos gestores
do transporte coletivo urbano no que se refere ao funcionamento do veículo,
à infraestrutura de abastecimento de energia e de recarga das baterias e à
gestão de frota com ônibus elétricos.
“Junto com nossos clientes e
parceiros, iremos construir as melhores oportunidades nesse novo cenário de
transformações tecnológicas, o que demanda um novo olhar para o dia a dia da
operação”, afirma Roberto Leoncini. “Eles terão nossa total dedicação para
esse momento em que vão adotar a nova tecnologia. Estaremos com os clientes
em todo o novo ciclo do nosso veículo, tanto brasileiros como os
latino-americanos que também vão entrar nessa nova era conosco, sempre,
visando a eficiência tecnológica e de custos operacionais que irá garantir a
viabilidade dessa solução para as empresas de transporte de passageiros”.
“Ao chegar aos mercados brasileiro e latino-americano no próximo ano, como
também aos países da Europa e da Oceania, o eO500U atenderá às
especificações de cada país, inserido no contexto de multissoluções globais
da marca.”, diz Roberto Leoncini. “Além do elétrico, a Mercedes-Benz seguirá
apostando em alternativas, como os biocombustíveis Biodiesel e HVO, que
também podem auxiliar na redução de CO2. Além disso, o diesel, cujo uso é
maioria em frotas no Brasil e no mundo, já vem apresentando alto potencial
de melhorias em eficiência, consumo e redução de emissões”.
De acordo com
o executivo, o segmento de ônibus urbano está totalmente sintonizado com as
megatendências da mobilidade e da sustentabilidade ambiental. “Temos muito
orgulho em dizer que este é um produto do Brasil para o mundo. Com ele,
nossa Empresa segue na vanguarda das inovações para o transporte e a
mobilidade urbana. Temos uma visão clara da nossa responsabilidade com
nossos clientes, colaboradores e fornecedores, assim como com a sociedade
brasileira”.
Desenvolvido no Brasil e amplamente testado na Alemanha
O chassi
eO500U foi desenvolvido pela Mercedes-Benz do Brasil para a realidade
brasileira, tendo sido amplamente testado na Alemanha, onde contou com a
expertise da Daimler em ônibus elétricos. “São, justamente, todos esses
processos pelos quais submetemos os nossos produtos e que consolidam a
confiança do mercado na nossa marca. Unimos a experiência do nosso time de
eletromobilidade na Europa com o nosso entendimento da voz dos clientes
sobre a realidade do Brasil”, afirma Roberto Leoncini. “Experiência,
tecnologia e paixão pela inovação fizeram a Mercedes-Benz chegar até aqui,
na liderança do segmento de ônibus há 65 anos. Uma trajetória icônica na
história do setor automotivo nacional”.
Consagrada linha de ônibus O 500 ganha o primeiro modelo elétrico
O chassi eO500U é um modelo Padron 4×2 da consagrada linha O 500. Com piso
baixo, poderá receber carroçarias de até 13,2 metros de comprimento. Sua
autonomia chegará a 250 km, a maior entre ônibus elétricos no Brasil, além
da maior capacidade de transporte de passageiros deste segmento.
“O
eO500U é uma solução que reforça o compromisso da nossa marca em oferecer
uma alternativa sustentável para a mobilidade urbana aliada à eficiência
tecnológica e econômica para as empresas de ônibus e gestores do transporte
coletivo”, diz Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing Ônibus da
Mercedes-Benz do Brasil.
Com motor elétrico integrado ao eixo traseiro, o
eO500U virá equipado com freio eletrônico EBS e sistema de regeneração de
energia. O trem-de-força trará para o motorista uma experiência nova de
condução, ainda mais suave, confortável, além de totalmente silenciosa.
O
sistema de recarga das baterias é do tipo plug-in, no mesmo padrão
tecnológico utilizado pela Daimler em seus ônibus elétricos, levando três
horas de duração para a recarga completa.
O painel de instrumentos é
totalmente novo para se adequar às novas necessidades de controle e traz
informações específicas do motor elétrico, das baterias e dos demais
sistemas eletrônicos.
“Esse é um grande marco histórico no
desenvolvimento de chassis de ônibus que mostra a expertise da nossa equipe
de Engenharia e Desenvolvimento. Estamos fazendo tudo isso com tecnologia de
ponta e muito motivados pela paixão em atender a todas as necessidades do
transporte de pessoas, contribuindo para a qualidade de vida nas grandes
cidades, no Brasil e em outros países”, conclui Walter Barbosa.
Começa nesta quarta o 17º Seminário
IMAM Supply Chain e Gestão Competitiva (Vitrine 10/08)
Nos dias 11 e 12 de agosto
acontece em São Paulo o 17º Seminário
IMAM Supply Chain e Gestão Competitiva.
Realizado pelo IMAM, o Seminário
terá 8 temas, divididos em 2 dias com 17 palestrantes.
Para saber mais
detalhes sobre o programa completo, poderá acessar o site
www.imam.com.br .
Ainda dá tempo de fazer inscrição para participar.
Valor do frete não acompanha o do diesel
(Revista Carga Pesada 20/07)
O empresário João Bosco Santana da
Silva, que é de Pernambuco, resolveu investir no Tocantins, empolgado com o
crescimento do agronegócio no estado. Ele é dono da Rodonorte que atua na
transferência e distribuição de combustíveis voltadas principalmente para
abastecer as demandas do agronegócio.
Na hora de definir a renovação ou
ampliação da frota, o empresário leva em consideração alguns fatores. “Preço
do veículo, qualidade, média (de consumo) e todo suporte que vem agregado ao
equipamento”, enumera. A presença da rede de concessionárias é bastante
valorizada pela empresa. No Tocantins a empresa conta com o suporte da Tecar
com sede na capital Palmas.
Outro fator que pesa na hora da compra é a
disponibilidade oferecida pelo caminhão. “A gente presta serviços para uma
distribuidora. Precisamos de um veículo que apresente menor índice de
quebra.”
O Actros, da Mercedes-Benz, é um dos caminhões preferidos na
transportadora. “O conforto é bem maior. É um caminhão de boa performance.
Responde bem. Os motoristas têm gostado.”
O empresário ressalta as
inovações tecnológicas do veículo essenciais para quem, como ele, transporta
combustíveis. “O novo Actros veio cheio de inovações. Para tudo tem um
sensor.” Ele destaca o sensor de ponto cego. “Informa o motorista como está
a situação na faixa. Se tem um veículo no ponto cego que o motorista não
está vendo, o caminhão avisa.”Silva diz ainda que se trata de um caminhão
bonito, com “design arrojado”. “É um veículo bem querido no mercado.”
Outro problema, na visão do empresário, é que o caminhoneiro não pode
aguardar dentro do porto para descarregar caso não esteja agendado. “O
motorista precisa se deslocar para um posto”, alega.
A falta de mão de obra é outra
dificuldade. “Às vezes falta motorista no mercado. Às vezes tem motorista
mas falta qualificação. Então a gente tem de treinar.”
Mercado de caminhões tem melhor semestre desde 2014 (Vitrine 09/07)
Enquanto o mercado automobilístico de forma geral fechou o primeiro semestre
com produção aquém da esperada, devido à falta de semicondutores, o setor de
caminhões, favorecido pelo bom desempenho do agronegócio e do e-commerce,
teve os primeiros seis meses melhores desde 2014.
A produção foi de 74,7
mil unidades no primeiro semestre. Os licenciamentos chegaram a 58,7 mil
unidades, segundo divulgou a Associação
Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) nesta
quarta-feira (7).
MERCADO GERAL
De acordo com a entidade, 1.148,5 mil autoveículos
deixaram as linhas de montagem no primeiro semestre do ano, 57,5% a mais que
os 729 mil do mesmo período do ano passado, quando todas as fábricas
passaram por paradas de até dois meses. Numa comparação mais justa, com o
primeiro semestre de 2019 (antes da pandemia), houve uma retração de mais de
300 mil unidades, ou 22%. “Estimamos que a falta de semicondutores tenha
impedido que algo entre 100 mil e 120 mil veículos fossem produzidos no
primeiro semestre. Esse problema afeta todos os
países produtores e tem impedido a
plena retomada do setor automotivo”, explicou o presidente da Anfavea, Luiz
Carlos Moraes.
Com a performance negativa dos automóveis e o desempenho
surpreendente do segmento de caminhões, a entidade atualizou as projeções
que havia apresentado em janeiro, referentes ao fechamento de 2021. A
produção total, que era estimada em 2.520
mil unidades (alta de 25% sobre 2020), foi reduzida para 2.463 mil (alta de
22% sobre o ano passado).
Separando leves e pesados, a alta na produção
estimada 2021/2020 caiu de 25% para 21% no segmento de automóveis e
comerciais leves, e subiu de 23% para 42% no caso de caminhões e ônibus.
Já para as vendas internas, a
expectativa agora é de 2.320 mil licenciamentos (elevação de 13% sobre o ano
anterior), ante os 2.367 mil previstos na coletiva de imprensa de janeiro.
Automóveis foram revistos para baixo, enquanto comerciais leves, caminhões e
ônibus foram revistos para cima.
Finalmente, as exportações foram
revisadas de 353 mil para 389 mil na expectativa do ano, uma esperada alta
de 20% sobre 2020, melhor que a elevação de 9% inicialmente projetada.
“Nunca foi tão difícil fazer projeções no Brasil”, desabafou o presidente da
Anfavea. “Além das variáveis
socioeconômicas, agora temos também de levar em conta a situação da
pandemia, o ritmo da vacinação, a instabilidade política e essa crise global
dos semicondutores, sobre a qual pouco podemos antever”, acrescentou Moraes,
ressaltando que uma possível restrição de fornecimento de energia elétrica
não entrou nos cálculos da associação.
Fenatran é adiada para 2022 (Vitrine 22/06)
O atraso no
programa de imunização e o consequente cenário atual da pandemia, levaram
montadoras e organizadores da Fenatran a adiarem o evento para novembro do
ano que vem.
Segundo nota divulgada pela Reed Exhibitions , empresa
responsável pelo salão, “a medida tem como base a reavaliação do cenário
atual da pandemia de Covid-19 no Brasil e na cidade de São Paulo e está
alinhada com as expectativas e recomendações de entidades e empresas do
setor.”
Originalmente programada para os dias 18 a 22 de outubro de 2021,
a Fenatran já tem a nova data de realização definida para o período de 16 a
20 de novembro de 2022, no São Paulo Expo, em São Paulo.
A organização
disponibilizará, ao longo de 2021, oportunidades de interação do setor em
formato virtual pela Rota Digital Fenatran. Esta iniciativa de ações
digitais traz webinars e outras experiências, como o Link Summit Fenatran,
realizado em maio deste ano, além de Test-Drive Virtual e Interativo, que
será lançado ainda neste mês.
“Com essa iniciativa, vamos consolidar a
Fenatran como uma plataforma permanente de negócios”, afirma Ana Paula
Pinto, gerente do evento.
Grupo BAUKO realiza leilão online de equipamentos de
construção (Vitrine 22/06)
A BAUKO, fundada em 1989 e
especializada no mercado de locação de equipamentos para movimentação e
armazenagem e soluções logísticas, bem como na distribuição e locação de
máquinas de Construção & Terraplanagem, está realizando um leilão de
empilhadeiras e paleteiras, por intermédio da MaisAtivo, empresa do Grupo
Superbid. A empresa, que é Distribuidora Autorizada das Empilhadeiras Toyota
no estado da Bahia, disponibilizou 75 lotes, que podem ser arrematados até o
dia 25 de junho, exclusivamente por meio de lances eletrônicos no Superbid
Marketplace.
Os itens colocados à venda eram utilizados nas frotas dos
contratos de locação da companhia e estão situados na cidade de Osasco (SP),
na matriz da BAUKO. A desmobilização acontece devido a renovação dos
equipamentos, com lances iniciais que variam de R$ 500, em uma
transpaleteira elétrica, até R$ 180 mil, em uma empilhadeira a combustão
Toyota, com capacidade para 7 toneladas.
O destaque do leilão é a
empilhadeira retrátil elétrica Toyota, com capacidade de 1,6 toneladas e ano
2013, pelo valor inicial de R$ 55.950,00.
Os itens estão disponíveis para
visitação mediante agendamento prévio, respeitando as normas dos órgãos
sanitários. Para mais detalhes dos lotes e do leilão, acesse:
https://bit.ly/2TMHOzC
Recém lançado na Europa, novo Volvo FH chega ao Brasil (Vitrine
17/06)
A mais recente geração dos Volvo FH, FM e FMX chega ao país poucos meses
após ser lançada na Europa. Ainda mais inovadores, os veículos trazem de
série um inédito pacote de dispositivos de segurança, novo painel com
avançada plataforma digital e aprimoramentos de aerodinâmica e conectividade
que garantem um consumo de combustível até 5% menor. O FM e o FMX têm
cabines totalmente novas.
“É uma grande atualização da nossa principal
linha de caminhões. Como sempre, estamos trazendo tecnologia de ponta para a
América Latina, mantendo a tradição de oferecer aqui produtos globais e
antecipar tendências”, declara Wilson Lirmann, presidente do Grupo Volvo
América Latina. “Desde que chegou ao Brasil, a Volvo sempre foi reconhecida
pela inovação. E agora conseguimos aprimorar ainda mais várias das
tecnologias consagradas da marca, para dar mais segurança e produtividade
aos nossos clientes”, acrescenta Alcides Cavalcanti, diretor executivo de
caminhões da Volvo.
Conectividade e economia
Os novos Volvo vêm com uma nova versão do
I-See, sistema que utiliza a conectividade do caminhão para identificar
antecipadamente a topografia da estrada e escolher as melhores marchas,
sempre de forma automática. Nos novos caminhões o I-See já vem pré-mapeado
de fábrica, melhorando o desempenho e poupando combustível desde a primeira
viagem.
Outro avanço vem da própria transmissão eletrônica I-Shift, que
está ainda mais inteligente, com até cinco modos de condução, dependendo do
modelo. “Conjugado com as melhorias aerodinâmicas nas cabines, o
aprimoramento destes recursos de tecnologia e conectividade deixa os
caminhões até 5% mais econômicos do que a geração anterior”, afirma Jeseniel
Valério, gerente de engenharia de vendas da Volvo.
Painel digital configurável
Todos os veículos ganharam um painel
digital de 12 polegadas, totalmente digital, com várias possibilidades de
telas configuráveis para a conveniência do motorista. Tudo se ajusta ao modo
de direção, mostrando na tela central informações necessárias para as
diferentes operações. As inovações garantem mais facilidade no dia a dia,
como a inspeção automática de pré-viagem, que verifica inúmeros itens, como
desgaste de freios e nível do fluído de arrefecimento. O condutor pode
colocar o display do GPS no centro do campo visual e também visualizar o
peso por eixo do cavalo mecânico e da carreta, entre inúmeras outras opções.
Outra inovação é a central multimidia de 9 polegadas de tela sensível ao
toque. Com visualização fácil, traz tudo ao alcance da mão e visão do
condutor, desde o rádio, espelhamento do celular e toda a parte de
comunicação do veículo, até aplicativos, telemetria e muitas outras
configurações importantes.
Segurança aprimorada
O foco em segurança está ainda maior na nova
geração de caminhões pesados Volvo. Um dos aprimoramentos é o Piloto
Automático de Descida, tecnologia inédita que permite manter a velocidade
programada em descidas de serra ou declives mais longos. O sistema conjuga
vários dispositivos, como o consagrado VEB; o potente freio motor Volvo; a
transmissão eletrônica I-Shift; e até mesmo os freios de serviço do
caminhão, acionados de forma automática para não exceder a velocidade máxima
estabelecida.
No Volvo FH, há agora a opção de faróis de LED, com sistema
antiofuscamento. O dispositivo se adapta automática e gradativamente ao
tráfego de veículos, desligando e acendendo os segmentos de LED,
independente da ação do motorista, aumentando a segurança de todos os
usuários da via, além de garantir a visão máxima ao motorista Volvo.
Agora, a nova linha de caminhões traz de série o pacote de Segurança Freios
Eletrônicos EBS. Estes equipamentos garantem uma reação mais rápida dos
freios e distribuem a força de frenagem entre os eixos e o conjunto do
caminhão como um todo. Eles ainda permitem desgaste menor e mais uniforme de
lonas ou pastilhas. Com este pacote, os caminhões possuem sempre freios com
acionamento eletrônicos EBS para freios a tambor e disco; Controle de
Tração; Freios ABS; Auxílio de Partida em Rampa; Luz de Freio de Emergência
e Freio de Estacionamento com ativação/desativação automática.
Câmeras auxiliares
A nova linha pode receber até oito câmeras
auxiliares para melhor visibilidade. Uma delas, chamada de câmera de ponto
cego, vem instalada na parte inferior do retrovisor direito, garantindo
visão em um dos principais pontos cegos do veículo, proporcionando
visibilidade de 76m² desta área. Todas as câmeras podem ter sua imagem
projetada na tela da central multimídia.
Novidades nas cabines
Os novos Volvo chegam com muitas
mudanças externas e internas nas cabines. O FH ganhou novo conjunto ótico e
nova grade frontal, revigorando o design moderno do modelo. Houve melhorias
na aerodinâmica, com cantos mais arredondados, menores frestas entre
componentes e o pisca deslocado para a porta.
Internamente a ergonomia
foi aprimorada, com um novo colchão de espuma de alta densidade. Novas
entradas USB, maior facilidade para limpeza da cabine e novos tecidos de
banco são outras novidades. Outra mudança é a nova alavanca da caixa
I-Shift, mais ergonômica, que permite melhor movimentação do motorista.
Já os novos Volvo FM e FMX têm uma nova cabine. Inspiradas na nova geração
do FH, as cabines ficaram maiores, com muito mais espaço e conforto para o
motorista. Além disso, a maior área envidraçada proporciona visibilidade
externa 10% maior ao motorista, com mais segurança.
Volvo Connect
Para aproveitar os amplos benefícios de
conectividade dos novos caminhões a Volvo criou um ecossistema digital
completo que dá acesso fácil e amigável a uma coleção inédita de dados dos
veículos. O Volvo Connect melhora a performance geral dos transportadores
com uma refinada gestão da frota, novas funções que aumentam a segurança das
operações e ferramentas de ponta para a economia no consumo de combustível,
principal custo da operação. “O gestor de frota acessa os dados no
computador da empresa ou em seu celular. Para compartilhar as informações
com outras plataformas, o Volvo Connect se integra facilmente ao sistema
utilizado pelos clientes, de um jeito simples e rápido. A nova plataforma
substitui o Dynafleet e continua 100% integrada à arquitetura digital dos
caminhões Volvo, sem adaptações”, afirma Carlos Banzzatto, gerente de
serviços comerciais da Volvo.
Plano de Manutenção Ouro Flex
Outro benefício da ampla
conectividade é o novo Plano de Manutenção Ouro Flex. Os transportadores
continuam contando com o Plano Ouro, o mais completo do mercado. E agora,
com esta nova modalidade de pagamento, só pagarão pelo que usarem, de acordo
com a quilometragem efetivamente percorrida. “Esta flexibilidade só é
possível porque, com a conectividade, temos um monitoramento detalhado e em
tempo real de cada veículo”, destaca Banzzatto. Reforçando a ampla oferta de
planos de manutenção da Volvo, o Plano Ouro Flex é ideal para operações que
têm muita sazonalidade ou com picos de utilização.
Financiamento, consórcio e seguros
A Volvo Financial Services terá
opções exclusivas de financiamento, consórcio e seguros no lançamento dos
novos caminhões Volvo. “No financiamento, quem adquirir um dos novos
veículos ainda este ano terá prazo de até 72 meses para pagar, carência de
até seis meses e financiamento de até 100% do valor do bem”, assegura Carlos
Ribeiro, presidente da Volvo Financial Services para a América do Sul. O
Consórcio Volvo terá um grupo especial de lançamento da nova linha com 500
participantes, além de uma promoção exclusiva. Além do financiamento do
seguro do casco e de vida, a corretora Volvo desenvolveu um seguro
plurianual, com diversas coberturas sob medida para cada transportador.
Concessionárias de pedágio pleiteiam repassar prejuízos da pandemia
aos usuários de estradas (Transvias 10/05)
Na última
quinta-feira (06/05), a Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT),
realizou audiência pública com o objetivo de tornar conhecido a coleta de
sugestões e contribuições, ao processo de elaboração da metodologia para o
cálculo dos impactos causados pela pandemia de coronavírus no âmbito dos
contratos de concessão de infraestrutura rodoviária sob gestão da ANTT, bem
como da disciplina da respectiva recomposição do equilíbrio
econômico-financeiro.
A Federação das Empresas de Transportes de Cargas
do Estado do Paraná – FETRANSPAR, ao lado de representantes da NTC&Logística
e da Confederação Nacional do Transporte (CNT) acompanhou a apresentação
feita pelo órgão e rechaçou qualquer proposta que possa trazer mais oneração
ao setor de transporte. “Todos os setores, todo o país, todo o Globo teve e
está tendo prejuízos com a pandemia. Por que o pedágio quer dividir com a
sociedade o seu eventual desequilíbrio? Por acaso quando ocorreu faturamento
acima em anos anteriores, foram chamadas audiências públicas para redução de
tarifa?”, indagou o presidente da FETRANSPAR e do Sest Senat no Paraná,
Coronel Sérgio Malucelli, destacando ainda que “os contratos assinados são
de risco e as empresas sabem disso. Além do mais, a pandemia não foi só
prejudicial a setor A ou B é unanimidade em toda a economia. Não podemos
absorver prejuízos eventuais oriundos das empresas de pedágio”.
Não há espaço para aumento de tarifas
Ainda em abril, a FETRANSPAR já
havia manifestado preocupação com a discussão aberta pela ANTT, uma vez que
o setor de transporte de cargas também vem sofrendo as consequências da
pandemia, assim como todos os outros setores da Economia.
“É hora das
concessionárias que administram estradas, também assumirem o papel de
empresas, não entendendo o negócio somente como mera exploração de rodovias,
mas sim como um sistema que faz parte da economia. E para que elas possam
ter seus negócios saudáveis, é necessário que outros setores também estejam
saudáveis”, disse o presidente da FETRANSPAR, ainda no mês passado quando o
assunto começou a ganhar campo.
Na visão do representante do setor de
transportes de cargas do Paraná, as com concessionárias devem buscar outras
formas para ajustar suas eventuais perdas. “O Governo Federal já divulgou
pacotes de auxílio para o setor privado. É dessas decisões que as empresas
devem buscar apoio e não repassar seus prejuízos aos usuários, até porque
não se trata de algo pontual em suas estradas. Vivemos uma pandemia. Todos,
empresas e cidadão estão sendo impactados por este virus. Entendemos que
assim como todos os empresários, os donos de pedágio também estão
preocupados. Mas é hora de usar do bom senso, e a ANTT também deveria ir
pela mesma linha de repensar pedidos desta natureza”, finaliza Malucelli.
Log-In Logística Intermodal marca presença no WOW Summit
2021 (Vitrine 05/05)
A Log-In Logística Intermodal, empresa 100%
brasileira de soluções logísticas, movimentação portuária e navegação por
cabotagem e longo curso, está presente no WOW Summit 21, evento que reúne
grandes nomes do mercado de customer experience (CX) do Brasil e exterior. O
Diretor de Atendimento e Inovação, Felipe Gurgel, foi convidado para contar
a história de evolução da Log-In e compartilhar o início da jornada de
centralidade no cliente e transformação digital na companhia.
Durante a
entrevista, conduzida por Francisco Zapata, head de Customer Centricity, da
consultoria Rokkets, Gurgel explicou como funciona a cabotagem, principal
negócio da Log-In, falou sobre os desafios da experiência do cliente no
mercado B2B e como a cultura voltada para o cliente tem sido um direcionador
estratégico nas tomadas de decisões da companhia.
“Estamos passando por
uma verdadeira mudança cultural na Log-In com o envolvimento direto de toda
a liderança. Hoje, já desenvolvemos produtos customizados e realizamos um
atendimento personalizado. Queremos que os clientes tenham uma ótima
experiência conosco, desde o primeiro contato, passando pela venda até o
pós-venda”, destacou o diretor.
Disponível em uma plataforma digital até
dia 28 de julho, o evento conta com a participação de representantes de
grandes empresas, como: Ambev, Electrolux, Bayer, Natura, Bradesco, entre
outras. O evento funciona sob demanda e é possível criar sua própria
programação, podendo assistir aos conteúdos como e onde quiser. São
entrevistas e palestras exclusivas com mais de 50 nomes do mercado de
customer experience, nacionais e internacionais, trazendo as principais
discussões e tendências do universo de CX.
Volkswagen
prepara lançamento comercial do Delivery elétrico (Vitrine 03/05)
O Volkswagen e-Delivery, primeiro caminhão elétrico 100% desenvolvido e
testado no Brasil, deve ter seu lançamento em escala comercial ainda este
ano, apesar da pandemia. Com autonomia de 200 quilômetros e capacidade de
carga entre 9 e 11 toneladas, ele chegará equipado com um motor elétrico
produzido pela WEG de 109 cv de potência e 50,1 kgfm de torque e transmissão
automática.
O sistema elétrico é alimentado por baterias de
lítio-ferro-fosfato (LFP) importadas da China pela Moura com tempo para
recarga completa estimado em três horas.
São mais de 100 avaliações rumo
ao lançamento, desde temperaturas extremas até análises de interferências
eletromagnéticas, que vão corresponder ao equivalente a cerca de 400 mil
quilômetros para comprovar a eficiência e a confiabilidade do veículo em
todo tipo de condição.
“O mercado já conhece a confiabilidade e robustez
da nossa marca e nossa rede de concessionárias. O lançamento do caminhão
elétrico segue o mesmo rigor de todos os nossos veículos para garantir a
segurança necessária na operação com o melhor consumo de energia e
confiabilidade do produto. Ao mesmo tempo, avançamos em toda a preparação na
infraestrutura da fábrica e treinamento de toda a cadeia envolvida no
negócio para a estreia comercial com a responsabilidade que todos já
conhecem da VW Caminhões e Ônibus”, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO
da montadora.
Por trás de toda essa pesquisa e desenvolvimento, está a
maior frota de protótipos elétricos para testes em andamento no país e uma
equipe de mais de 50 profissionais envolvidos diretamente na execução,
aquisição de dados e avaliação dos resultados. Ao longo desses dois anos e
meio, veículos elétricos VW rodam com mais de 250 pontos de instrumentação
para monitorar o desempenho específico de cada novo componente.
Para
enriquecer o resultado, os caminhões e-Delivery percorrem rotas na cidade de
São Paulo, mas também na região da fábrica no Sul Fluminense, com condições
reais de tráfego. Além disso, todo o trabalho é acelerado com simulações no
campo de provas do centro mundial de desenvolvimento da VWCO, localizado na
fábrica, em Resende (RJ).
Uma infraestrutura de carregadores de alta
potência, com diferentes modelos, foi montada para dar suporte à validação e
aos testes num ritmo acelerado. Os veículos rodam 24 horas por dia em três
turnos, sete dias por semana, com o objetivo de acumular a máxima
quilometragem antes de chegarem definitivamente nas mãos dos clientes e às
ruas.
Além de inúmeros novos testes de segurança e específicos para os
sistemas de alta tensão do veículo, desenvolvidos seguindo os mais rigorosos
padrões internacionais, o elétrico da VWCO passa por avaliações tradicionais
de desenvolvimento, durabilidade e desempenho, assim como em qualquer novo
modelo da marca. Todo o trabalho é feito para garantir o lançamento com a
responsabilidade que sempre rege a atuação da VW Caminhões e Ônibus.
Brasil
não renovará pacto de transporte naval com Argentina e Uruguai (Reuters
03/05)
O governo
brasileiro decidiu não renovar os acordos bilaterais para transporte
marítimo que mantém há décadas com Argentina e Uruguai.
Entre outras
coisas, os pactos estipulam que a movimentação de mercadorias entre portos
dos países signatários deve ser feita, de preferência, em navios registrados
em uma destas nações. O acordo assinado com a Argentina, terceiro maior
parceiro comercial do Brasil, está em vigor desde 1985. Já o pactuado com o
Uruguai, desde 1976. Ambos preveem a hipótese de cancelamento unilateral,
bastando, para isso, que uma das partes comunique sua intenção
antecipadamente.
Segundo dados da Secretaria Especial de Produtividade,
Emprego e Competitividade do Ministério da Economia, cerca de 46% de todos
os produtos que o Brasil exportou para a Argentina, em 2019, foram
transportados por via marítima. No caso do Uruguai, este percentual ficou na
casa dos 40%.
A decisão brasileira já foi notificada às autoridades dos
dois países. E não é inédita. Em 2020, o Brasil não renovou o convênio que
mantinha com o Chile desde 1974. Além dos acordos com Argentina e Uruguai
(ainda em vigor), o Brasil mantém tratados semelhantes com a Alemanha,
Argélia, Bulgária, China, França, Polônia, Portugal e Rússia.
Com o fim
dos acordos, o Brasíl reduz reserva de mercado, ampliando a competitividade
no setor. “Constatamos que há uma reserva de mercado, uma imposição de
barreira geográfica que restringe a competição entre as empresas, limitando
a capacidade dos usuários escolherem seus fornecedores, além de outros
efeitos que acabam por onerar o frete”, afirmou a secretária-executiva do
Conselho Nacional das Zonas de Processamento e Exportação, do Ministério da
Economia, Natasha Martins do Valle Miranda, em um debate que o Instituto
Besc de Humanidades e Economia realizou no mês passado.
Segundo Natasha,
os acordos contribuem para encarecer o valor dos custos de transporte de
mercadorias entre os países signatários o que, segundo ela, motivaram a
Secretaria Especial de Produtividade, Emprego e Competitividade a defender o
fim dos acordos.
“Além das questões concorrenciais, nossa análise é
baseada nos princípios e ordenamentos da OCDE. Todos sabem que tanto o
Brasil quanto a Argentina pleiteiam uma vaga na organização. E caso um dos
dois a consiga, não poderemos manter este acordo. Logo, nós, do governo como
um todo, temos que olhar para a OCDE a fim de deixar nosso ordenamento
[jurídico] mais perto do que a organização dispõe”, acrescentou a
secretária.
Repercussão
O diretor do Departamento de Navegação e Hidrovias do
Ministério de Infraestrutura, Dino Antunes Dias Batista, disse, durante o
debate, que a pasta defende a manutenção dos acordos bilaterais desde, pelo
menos, 2015, quando o governo brasileiro passou a discutir a revogação do
tratado com o Chile.
“Desde lá, o ministério tem feito uma defesa
bastante firme pela manutenção destes acordos. Porque, no nosso
entendimento, eles permitem uma regularidade fundamental para a logística”,
disse Batista ao sustentar que os acordos cumprem o objetivo de desenvolver
o intercâmbio comercial entre os países signatários.
“Porém, não estamos
sozinhos no governo. Existe toda uma discussão, bastante aprofundada. E o
governo recebeu muitas demandas de usuários. E os principais usuários da
navegação de grande cabotagem [entre países vizinhos] explicitaram que
querem o fim destes acordos”, acrescentou o direto. “Acabar com um acordo
destes é muito simples, é relativamente rápido, mas retomá-los é muito
complicado. Se errarmos a mão, será muito difícil voltar atrás.”
Consultado pela Agência Brasil, o Ministério da Agricultura, Pecuária e
Abastecimento se manifestou favorável à decisão. Segundo o coordenador de
logística do Departamento de Análise Econômica e Políticas Públicas, do
Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa), Carlos Alberto
Nunes, a medida faz parte de um “processo contínuo de revisão das relações
comerciais do Brasil com seus vizinhos”.
“Estamos com estes acordos [em
vigor] há muitas décadas e seus balizadores estão defasados. Hoje, há uma
variedade de produtos, de navios com diferentes configurações, legislações
distintas para operação das embarcações. Logo, é necessário ajustar estes
parâmetros e não vejo muita dificuldade em fazermos estes ajustes”, disse
Nunes ao sugerir que novos acordos podem vir a ser negociados em breve, em
outros termos.
“[Enquanto isso] O transporte de mercadorias poderá ser
feito por navios de qualquer bandeira, o que é positivo, pois estimula a
concorrência entre as empresas de navegação, o que pode resultar em menores
custos logísticos, o que é bom para todos”, acrescentou o representante do
Mapa.
Para a Associação Brasileira dos Armadores de Cabotagem (Abac), a
decisão do governo não leva em conta a importância dos acordos para todo o
setor associado à navegação marítima. “Encerrando o acordo, entregaremos as
cargas hoje operadas pelas empresas brasileiras a companhias estrangeiras
que atuam no mercado internacional”, sustentou a entidade, em nota enviada à
Agência Brasil.
Segundo a Abac, cerca de 20% de toda a carga movimentada
em contêineres pelo conjunto das empresas brasileiras de navegação têm como
origem ou destino portos argentinos ou uruguaios. Movimentação que, de
acordo com a entidade, ajuda a fortalecer a navegação costeira entre portos
brasileiros – atividade que o governo pretende estimular por meio do chamado
Programa de Incentivo à Cabotagem (BR do Mar), objeto do Projeto de Lei nº
4199/2020, que tramita no Congresso Nacional em regime de urgência.
“A
decisão [de não renovar os acordos] certamente deveria ser revista para que
a tomada de decisão fosse baseada em números concretos e projeções de
mercado, bem como na importância de investimentos em navegação no Brasil, em
lugar de entregar um mercado para empresas estrangeiras que não geram
empregos, não recolhem tributos e impostos no país e, na sua maioria,
utilizam embarcações operando em registros abertos, que têm custos
operacionais significativamente menores”, defendeu a Abac.
Já para a
Confederação Nacional das Indústrias (CNI), o fim dos acordos, se
concretizado, será positivo. “Esta é uma prioridade do setor industrial,
pois trata-se uma demanda da nossa base em função das deficiências nas áreas
de logística e infraestrutura, que figuram como um dos principais entraves
para o melhor desempenho do comércio exterior brasileiro”, sustenta a
entidade. Para a confederação, os acordos são “instrumentos defasados” que
desestimulam a competição e contribuem para o aumento dos custos.
“O fim
das políticas de reserva de carga no transporte marítimo é relevante para
aumentar a competitividade do comércio exterior brasileiro e a integração
internacional da economia. No setor de transporte internacional, a
experiência tem demonstrado que o que reduz fretes e aumenta o nível de
serviços é a competição”, acrescenta a entidade.
Na Argentina, armadores
classificaram como “lamentável” a exclusão da navegação de grande cabotagem
do rol de serviços contemplados em regimes especiais de tratamento como
forma de promover a integração regional.
Governo leiloa hoje trecho de ferrovia na Bahia (Reuters 08/04)
O governo federal vai leiloar hoje (8) um trecho da Ferrovia de Integração
Oeste/Leste, entre Ilhéus e Caetité, na Bahia. Chamado de Fiol 1, o trecho
de 537 quilômetros de extensão entre as duas cidades poderá transportar mais
de 50 milhões de toneladas de carga em 2035, conforme expectativas do
governo.
De acordo com o Ministério da Infraestrutura, a concessão vai
destravar o projeto, algo considerado fundamental para transformar a
logística no estado. Além disso, contribuirá com a meta de ampliar a
participação ferroviária na matriz de transportes do Brasil.
O vencedor
do certame ficará responsável pela finalização do empreendimento e operação
do trecho, em uma concessão que vai durar por 35 anos, totalizando R$ 3,3
bilhões de investimentos. Desse total, R$ 1,6 bilhão serão utilizados para a
conclusão das obras, que estão com 80% de execução. Nas contas do governo
federal, a concessão da Fiol vai permitir a criação de 55 mil empregos
diretos, indiretos e efeito-renda ao longo da concessão.
A expectativa é
a de que o T aerorecho 1 (Ilhéus-Caetité) comece a operar em 2025, já
transportando, segundo estudos, mais de 18 milhões de toneladas de carga,
entre grãos e o minério de ferro produzido na região de Caetité. O minério
de ferro compõe a maior parte da carga a ser transportada no trecho, mas
também serão transportados alimentos processados, cimento, combustíveis,
soja em grão, farelo de soja, manufaturados, petroquímicos e outros
minerais.
Outros trechos
O governo também pretende projetar a concessão de
outros dois trechos: a Fiol 2, entre Caetité (BA) e Barreiras (BA), com
obras em andamento, e a Fiol 3, de Barreiras (BA) a Figueirópolis (TO), que
aguarda licença de instalação por parte do Ibama.
Será, de acordo com o
ministério, um corredor de escoamento que terá 1.527 quilômetros de trilhos,
ligando o porto de Ilhéus, no litoral baiano, ao município de Figueirópolis
(TO), ponto em que a Fiol se conectará com a Ferrovia Norte-Sul e o restante
do país.
Governo levanta R$3,3 bi em leilão de
aeroportos; CCR leva blocos Sul e Central, Vinci fica com Norte (Reuters
07/04)
O governo federal levantou 3,3 bilhões de reais no leilão
para concessão à iniciativa privada de 22 aeroportos nesta quarta-feira, com
ágios elevados em relação aos valores mínimos, mas com participação modesta
de estrangeiros na disputa que teve como principal vencedora a brasileira
CCR.
Com oferta de 2,88 bilhões de reais, a CCR levou a concessão de 9
terminais do bloco Sul, o mais cobiçado, ante valor mínimo de 130,2 milhões.
A oferta superou as propostas feitas pela espanhola Aena e pelo
Infraestrutura Brasil, do Pátria.
A oferta de 754 milhões de reais da CCR
também foi a vencedora do Bloco Central, com 6 aeroportos, ante mínimo de
8,1 milhões. A empresa superou proposta feita pelo consórcio Central
Airports, formado por Socicam Infraestrutura e o fundo de investimento XP
Infra III.
A francesa Vinci, que já opera o terminal de Salvador, ficou
com o bloco de sete terminais da região Norte, com lance de 420 milhões de
reais, bem acima do mínimo de 47,8 milhões e que bateu seu único rival, o
consórcio Aerobrasil, que ofereceu 50 milhões de reais.
O resultado, que
inclui também investimento conjunto esperado para os três blocos de
aeroportos de cerca de 6,1 bilhões de reais ao longo de 30 anos de
concessão, foi celebrado pelo ministro da Infraestrutura, Tarcísio de
Freitas, num momento em que o governo de Jair Bolsonaro tenta levar adiante
sua agenda de privatizações para reanimar a economia atingida pelos efeitos
da pandemia da Covid-19.
“O resultado foi extraordinário, considerando os
efeitos da crise que atingiram o setor em cheio”, disse Freitas em coletiva
de imprensa online após o leilão. “Os problemas conjunturais passam, os
contratos vão permanecer e é bom perceber que os grupos estão enxergando as
oportunidades e longo prazo.”
Para especialistas do setor, o ágio total
de quase 18 vezes o mínimo definido no edital de fato surpreendeu,
considerando o número relativamente limitado de concorrentes estrangeiros.
“A despeito da crise atual e dos potenciais efeitos de médio prazo da
pandemia sobre o setor aeroportuário, prevaleceu o interesse das companhias
que já operam no Brasil e que conhecem melhor o potencial de negócios no
longo prazo”, disse à Reuters Ricardo Jacomassi, economista-chefe e sócio da
TCP Partners.
O governo federal promove na quinta-feira o leilão de
trecho da Fiol, ferrovia de 537 quilômetros na Bahia, para a qual espera
investimento de 3,3 bilhões de reais num prazo de 35 anos. Na sexta será vez
de cinco terminais portuários, quatro no Porto de Itaqui (MA) um em Pelotas
(RS).
A expectativa do governo é de que as concessões de infraestrutura
ao longo do atual governo, até ano que vem, tragam investimentos de 260
bilhões de reais nos próximos anos.
LOTES
O bloco Sul, que a CCR venceu por meio de sua subsidiária
Companhia de Participações em Concessões, inclui os terminais de Curitiba,
Bacacheri, Foz do Iguaçu e Londrina (PR), Navegantes e Joinville (SC), e
Pelotas, Uruguaiana e Bagé (RS).
A empresa também levou o Bloco Central,
com os aeroportos de Goiânia (GO), Palmas (TO), São Luís e Imperatriz (MA),
Teresina (PI) e Petrolina (PE). A CCR já é operadora do aeroporto de Confins
(MG) em parceria com a europeia Flughafen Zürich.
Segundo o
presidente-executivo da CCR, Marco Cauduro, como tem cerca de 5 bilhões de
reais em caixa, a companhia não deve ter dificuldades para financiar o
pagamento da outorga.
“E o resultado de hoje não muda nosso plano de
participar em outras licitações”, disse o executivo da companhia, que também
opera concessões de rodovias e de mobilidade urbana.
O bloco Norte,
arrematado pela Vinci, contém os terminais de Manaus, Tabatinga e Tefé (AM),
Porto Velho (RO), Boa Vista (RR), e Rio Branco e Cruzeiro do Sul (AC).
Segundo Julio Ribas, executivo da Vinci, a companhia vê possibilidade do
terminal de Manaus se tornar um hub para interligar o Brasil a outros países
da América Latina.
Ele citou entre os atrativos do aeroporto amazonense
seu potencial para cargas e passageiros. “Manaus é o terceiro maior terminal
de carga do país, com 120 mil toneladas por ano”, disse ele, acrescentando
que o volume é três vezes maior que o movimentado em Salvador.
“Temos
apetite para participar em novos leilões de aeroportos”, acrescentou o
executivo.
Após o primeiro leilão de aeroportos do governo - o último
tinha sido em 2017 -, o ministro da Infraestrutura estimou que a próxima
licitação no setor ocorra no primeiro semestre de 2022, envolvendo os dois
terminais mais cobiçados pelo mercado, o de Congonhas (SP) e o do Galeão
(RJ).
Log-In realiza
operação inédita na Argentina (Vitrine 25/03)
A Log-In Logística Intermodal, empresa 100%
brasileira de soluções logísticas, movimentação portuária e navegação por
cabotagem e longo curso, vem ampliando suas operações no terminal de
TecPlata, localizado no Porto de La Plata, em Buenos Aires. No início deste
mês foi realizado o primeiro serviço de transbordo de carga da Log-In com
dois navios operando simultaneamente, o que possibilitou a conexão marítima
entre o porto de Assunção, no Paraguai, e o porto de Santos.
Numa operação inédita, a carga saiu na barcaça
Independiente, da armadora Independencia Shipping Line (ISL) do porto de
Assunção, atravessou o Rio Paraná e chegou ao terminal de Tecplata, onde
atracou simultaneamente com o navio Log-In Jacarandá. Logo em seguida, foi
realizada a transferência dos contêineres para o navio da Log-In, que seguiu
viagem no mesmo dia em direção ao Brasil, proporcionando vantagens em
custos, eficiência e transit time mais rápido para o nosso cliente.
“Essa operação foi um marco para o trade Mercosul
e atestou o nosso alto nível de serviço. Seguimos acreditando no potencial
da região e nas alternativas que geramos para estimular a competitividade de
importadores e exportadores”, destacou o gerente do escritório regional da
Log-In em Buenos Aires, Marcelo Oliveira.
Desde 2019, a Log-In escala o terminal de
TecPlata regularmente com os navios Log-In Jacarandá, Log-In Jatobá e Log-In
Endurance. A conexão marítima na Argentina com carga vinda do Paraguai
permite que os contêineres dos navios da Log-In sejam transferidos para
navios menores que farão a travessia do Rio Paraná até chegar ao porto de
Assunção e vice-versa.
Já na rota Paraguai, mantemos uma parceria com a
armadora Independencia Shipping Line (ISL), desde o ano passado, para
atender ao porto de Assunção a cada quinze dias. Para viabilizar esse
serviço, são dedicados três navios de menor porte, apropriados para
navegação fluvial, com capacidade total de 510 TEUs. Os clientes que possuem
cargas com destino ao Paraguai são atendidos pelo escritório da Log-In em
Buenos Aires e pelo agente da empresa no Paraguai, a Trade Paraguay.
Investimento em
aviação regional pode chegar a R$ 1 bilhão em 2 anos
(Notícias ao Minuto
23/03)
Com a promessa de expandir a aviação regional, os
investimentos do Ministério da Infraestrutura no (Minfra) no setor, entre
2019 e o final de 2021, vão chegar a quase R$ 1 bilhão em equipamentos de
navegação aérea, reforma e construção de novos aeroportos, nas cinco regiões
do país. Segundo a pasta, os recursos direcionados por meio da Secretaria
Nacional de Aviação Civil (SAC) e da Infraero, contemplam 112 municípios.
O objetivo é aumentar a conectividade e
possibilitar a ampliação da oferta de voos em todas as 27 unidades da
federação. “O governo federal está viabilizando uma grande transformação no
setor aéreo, com a melhoria da infraestrutura, do ambiente de negócios e com
a desburocratização de processos, buscando ampliar a presença desse modal no
interior do Brasil”, destacou o secretário executivo do MInfra, Marcelo
Sampaio.
A meta do
governo é chegar em 2025 com 200 cidades oferecendo voos regulares. Em 2019,
havia 128 aeroportos brasileiros operando de forma regular, de acordo com a
Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). A partir de 2020, a pandemia
afetou a oferta de voos. Atualmente, apenas 96 localidades estão sendo
atendidas, por conta das restrições e da queda de demanda. Com a diminuição
do fluxo de passageiros, o MInfra tem buscado acelerar obras de reforma e
ampliação em diferentes aeroportos.
“Temos o desafio urgente e global de superar a
pandemia e, num segundo momento, de retomar o crescimento da aviação em
nosso país”, destaca o secretário nacional de Aviação Civil do MInfra, Ronei
Glanzmann. Parte da estratégia, lembra o secretário, depende de equipamentos
adequados e obras de modernização da infraestrutura. Por isso, a ordem no
ministério é focar no trabalho para permitir, superados os desafios
sanitários, que cada vez mais brasileiros tenham acesso ao transporte aéreo.
A Região Amazônica, com muitos municípios
isolados e sem ligação rodoviária é a prioridade. Desde 2019, cerca de R$
200 milhões estão sendo destinados para obras e aquisição de equipamentos em
25 aeroportos, localizados no interior de Acre, Amapá, Amazonas, Mato Grosso
e Pará.
Além
disso, uma parceria público-privada (PPP) está em fase de estruturação para
qualificar oito aeroportos do Amazonas (Parintins, Carauari, Coari,
Eirunepé, São Gabriel da Cachoeira, Barcelos, Lábrea e Maués), que devem
receber R$ 380 milhões em investimentos a partir de 2022. O modelo será o de
concessão patrocinada, prevendo a ampliação, manutenção e exploração dos
aeroportos, por gestor privado, com objetivo de melhorar a infraestrutura e
a prestação dos serviços. O modelo de PPP deve ser replicado também para
outros estados do Norte.
Com licitações autorizadas pelo governo federal
em 2020, a expectativa é de construção do novo terminal de passageiros do
Aeroporto de Oiapoque (AP), além da reforma e ampliação do Aeroporto de
Barreiras (BA), construção de cerca operacional e guaritas do Aeroporto de
Barreirinhas (MA), ampliação e adequação do Aeroporto de Patos (PB),
implantação de novo terminal de passageiros e ampliação da área operacional
do Aeroporto de Santo Ângelo (RS), e da aquisição de equipamentos para o
Aeroporto de Cascavel (PR).
“A aquisição de sistema de segurança, já
autorizada por meio de licitação, deve beneficiar o Aeroporto de
Jericoacoara (CE). Há previsão ainda de ampliação e adequação do Aeroporto
de Bom Jesus do Gurguéia (PI), aguardando licitação. A implantação de
auxílios visuais à navegação aérea nos Aeroportos de Paracatu (MG) e Rio
Verde (GO) estão com obras iniciadas. Os aeroportos de Valença (BA) e Feira
de Santana (BA) também têm licitação em andamento para aquisição do Papi
(Precision Approach Path Indicator), sistema que auxilia na navegação visual
durante o pouso das aeronaves”, informou o ministério.
Parte dos investimentos na aviação regional do
Brasil se dá por meio da Infraero. Entre 2019 e 2020, a estatal investiu
mais de R$ 610 milhões para a melhoria da infraestrutura em 49 aeroportos da
sua rede, incluindo terminais regionais e também de algumas capitais. De
acordo com a Infraero, os recursos utilizados somente em aeroportos com
perfil regional representaram 43,6% do total investido no biênio.
“Além dos investimentos feitos que permitiram
mais conforto e segurança aos usuários nos últimos dois anos, também vamos
investir outros R$ 365,1 milhões, entre 2021 e 2022, para melhoria
operacional dos nossos aeroportos de capitais, como Congonhas, Santos
Dumont, Belém, Manaus e outros. Soma-se a isso, o trabalho que a Infraero
tem desenvolvido junto com os governos estaduais e prefeituras para
desenvolvimento da aviação regional”, afirma o presidente da Infraero,
Brigadeiro Hélio Paes de Barros.
Em 2021, a estatal vai destinar mais R$ 174,5
milhões para a conclusão de obras de reforma e ampliação dos terminais de
passageiros de Navegantes (SC), Uberlândia (MG) e Montes Claros (MG);
ampliação do pátio e da pista de pousos e decolagens de Foz do Iguaçu (PR),
além de investimentos em Joinville (SC) e Petrolina (PE).
Aos investimentos feitos pelo governo federal,
vão se somar recursos privados, a partir das concessões de aeroportos.
Durante a 5ª rodada, em 2019, foram leiloados 12 aeroportos, sendo sete
localizados no interior de Mato Grosso, Ceará, Paraíba e Rio de Janeiro. Os
investimentos nos três blocos regionais são de R$ 3,5 bilhões.
Estão previstos R$ 6,1 bilhões em melhorias para
o conjunto dos 22 aeroportos que vão a leilão pela 6ª rodada, marcada para 7
de abril próximo. Além de algumas capitais, serão contemplados 13 aeroportos
do interior do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, Acre, Amazonas,
Maranhão e Pernambuco.
Já na 7ª rodada, com leilão no final do ano que
vem, serão R$ 5,3 bilhões para 16 aeroportos, sendo nove regionais
localizados no Mato Grosso do Sul, Minas Gerais e Pará.
Scania vai paralisar produção por 10 dias
por causa da pandemia, diz sindicato
(Notícias
ao Minuto
23/03)
Após a Volkswagen, a Scania vai paralisar a
produção de veículos em São Bernardo do Campo (SP) por dez dias, de acordo
com o Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, que se reuniu para negociar com a
montadora.
A
parada nas atividades ocorre devido ao agravamento da pandemia e à lotação
de UTIs em diversas cidades do país.
Segundo o sindicato, a fábrica irá funcionar até
esta quinta-feira (25), depois suspende as atividades e só retomará a
produção no dia 5 de abril, após a Páscoa.
A montadora de caminhões e ônibus é a segunda
companhia da região do ABC a anunciar a suspensão das atividades neste
período.
Na
sexta-feira (19), a Volks confirmou interrupção da operação fabril de quarta
(24) ao dia 5 de abril, totalizando 12 dias.
A empresa tem fábricas nas cidades paulistas de
São Bernardo do Campo, Taubaté e São Carlos, além de uma planta em São José
dos Pinhais (PR).
A Volkswagen também atribui a paralisação à piora na pandemia, com aumento
da taxa de ocupação dos leitos de UTI nos estados.
"A empresa adota esta medida a fim de preservar a
saúde de seus empregados e familiares. Nas fábricas, só serão mantidas
atividades essenciais", disse a montadora em nota.
Em abril do ano passado, a crise de Covid alterou
toda a cadeia produtiva de veículos, levando à suspensão das linhas de
montagem de todas as marcas no Brasil. O setor de automóveis viveu seu pior
momento industrial desde a década de 1950.
Após o anúncio de paralisação da Volkswagen,
aumentou a pressão pela parada total na região. O Sindicato dos Metalúrgicos
do ABC afirma que continua em negociação com as demais empresas da região.
A GM já havia paralisado a produção do Onix, o
carro mais vendido do país, por falta de peças. A previsão era que a fábrica
de Gravataí, onde o modelo é produzido, retornasse em junho. A montadora,
porém, adiou a volta para o mês seguinte, julho.
NovaAmérica realiza
leilão de equipamentos agrícolas (Vitrine 19/03)
A
NovAmérica,
empresa com atuação no mercado sucroalcooleiro, coloca à venda 44 veículos
da frota própria até o dia 24 de março. Os interessados podem oferecer
lances por meio do Superbid Marketplace.
Os lotes eram utilizados para suporte na produção
agrícola e serão renovados. Há opções de carros, máquinas pesadas e
utilitários, com valores entre R$ 2,2 mil e R$ 84 mil.
Os tratores Valtra Bh 210, 4x4, ano 2014, são os
destaques do leilão. Cada um será leiloado por valores a partir de R$ 84
mil. Também da marca Valtra, tratores Bh 180, 4x4, ano 2011, estão à venda a
partir de R$ 42 mil. Uma colhedora de cana recebe lances a partir de R$ 45
mil. Um caminhão Guindauto Mercedes Benz, ano 1996, pode ser arrematado por
R$ 75 mil. Também há opções de transbordos usados para transporte de cana
picada a partir de R$ 6 mil.
Todos os lotes podem ser visitados na cidade de
Tarumã, na Região Oeste do Estado de São Paulo, mediante agendamento prévio,
pelo e-mail cac@superbid.net.
O Leilão NovAmérica ocorrerá em– 24 de março, às
15h
IMAM realiza mais um curso on line de PDM (Vitrine 09/03)
O IMAM realizará no próximo dia 11, mais um cusro on line de PDM - Padrão
de Descrição de Materiais e PDS - Padrão de Descrição de Serviços.
Mantendo para todos os seus cursos regulares, o sistema de EAD - Ensino À
Distância, desde o início da pandemia da Covid 19, o IMAM realizará o
primeiro do ano sobre PDM.
Conforme o professor e consultor especialista
em PDM, Marcos Valle Verlangieri, é muito importante os profissionais de
Materiais, se atualizarem com esta técnica, que permitirá ganhos para a
empresa, conforme Verlangieri explica:
"Utilizando a técnica de PDM no
cadastro de materiais, a empresa fará o Saneamento do mesmo, gerando uma
economia média de 20% na redução do estoque e de em torno de 10% na redução
dos itens Ativos do cadastro. Fora isto, facilita a mecanização do sistema
de Materiais, reduz custos em geral como do capital de giro imobilizado, redução
de lead times de compras e de vendas, unificação de sistemas e diminuição ou
mesmo zera os problemas de devoluções por não conformidades".
É um curso
objetivo de 1 dia com 8 hs de duração. Ainda dá tempo de se inscrever e
participar da sua cidade.
Mais detalhes poderão ser vistos na Agenda de
Eventos do portal Guia Log.
Boeing 737 MAX é seguro para retornar ao serviço na Europa, afirma
regulador (Reuters 27/01)
O Boeing 737 MAX está seguro para
retornar ao serviço na Europa, disse a Agência de Segurança da Aviação da
União Europeia (EASA) nesta quarta-feira, suspendendo a proibição de voos
que durou 22 meses após dois acidentes com o jato que causaram 346 mortes.
“Temos plena confiança de que a aeronave é segura, que é a pré-condição para
dar nossa aprovação. Mas continuaremos a monitorar as operações do 737 MAX
de perto enquanto a aeronave retoma o serviço”, disse o diretor executivo da
EASA, Patrick Ky.
“Paralelamente, e por nossa insistência, a Boeing
também se comprometeu a trabalhar para aprimorar ainda mais a aeronave no
médio prazo, a fim de atingir um nível de segurança ainda maior”, afirmou.
Preços do petróleo sobem com queda em estoques
compensando preocupação com Covid (Reuters 27/01)
Os preços do
petróleo subiam nesta quarta-feira, com o Brent ultrapassando 56 dólares por
barril após dados da indústria mostrarem queda inesperada nos estoques nos
Estados Unidos, o que compensou preocupações com a demanda devido aos casos
de coronavírus, que ultrapassaram a marca de 100 milhões no mundo.
O
Instituto Americano do Petróleo (API) disse que os estoques da commodity nos
EUA recuaram em 5,3 milhões de barris, enquanto analistas esperavam um
aumento.
O petróleo Brent subia 0,32 dólar, ou 0,57%, a 56,23 dólares por
barril, às 8:32 (horário de Brasília). O petróleo dos Estados Unidos
avançava 0,27 dólar, ou 0,51%, a 52,88 dólares por barril.
Chamado de greve dos caminhoneiros ganha apoio de confederação CNTTL
(Reuters 26/01)
O movimento para uma greve dos caminhoneiros na
próxima semana ganhou adesão da Confederação Nacional dos Trabalhadores em
Transporte e Logística (CNTTL), uma das principais entidades da categoria no
país.
A instituição, filiada à CUT, informou nesta terça-feira que apoia
a greve nacional convocada por organizações menores há algumas semanas para
1º de fevereiro, por tempo indeterminado. A CNTTL afirma que tem 800 mil
motoristas em sua base e que orienta todos a aderirem à paralisação.
O
porta-voz da CNTTL, Carlos Alberto Litti Dahmer, presidente do Sinditac
(Sindicato dos Transportadores Autônomos de Carga) de Ijuí-RS, e
vice-presidente da CGTB (Central Geral dos Trabalhadores do Brasil), disse
que a categoria não suporta a “insensibilidade” do governo de Jair Bolsonaro
e do Supremo Tribunal Federal (STF) sobre reivindicações do setor.
“Lamentável o reajuste da Tabela do Piso Mínimo de Frete, realizada pela
Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT)”, disse Dahmer em
comunicado. “Hoje temos um piso mínimo da fome. Vamos dar um basta nisso.
Vamos cruzar os braços no dia 1º.”
“Tivemos um reajuste de 2,51% que é
ínfimo. Só para se ter ideia, o preço do pneu teve aumento nos últimos três
meses de mais de 60%, seja nacional ou importado”, acrescentou.
Questionada, a CNTTL informou que não pretende promover atos específicos no
dia marcado para o início da greve, mas que Dahmer vai mobilizar a adesão de
outros caminhoneiros. Mas a entidade não soube precisar qual será o nível de
adesão da fragmentada categoria à paralisação.
O Ministério da
Infraestrutura afirmou em comunicado que não aceita receber para negociar
nenhuma entidade que fale em indicativo de greve e que “nenhuma associação
isolada pode reivindicar para si falar em nome do transportador rodoviário
de cargas autônomo e incorrer neste tipo de conclusão compromete qualquer
divulgação fidedigna dos fatos referentes à categoria”.
Segundo a pasta,
“há uma agenda permanente de diálogo com as principais entidades
representativas da categoria por meio do Fórum do Transporte Rodoviário de
Cargas (TRC), além de reuniões constantes com lideranças da categorias”.
O ministério disse ainda que o fórum, cuja última edição foi organizada em
setembro, seguida por reuniões online em dezembro, “tem sido o principal
canal interativo entre governo e o setor e que qualquer associação
representativa que deseje contribuir para formular política pública pode
requerer a sua participação para discutir eventuais temas de interesse da
categoria”.
Em 2018, uma greve de caminhoneiros, que contou com apoio de
empresários do setor de transportes, paralisou o país por 11 dias em maio,
gerando impactos na economia que perduraram ao longo de todo aquele ano.
O movimento foi encerrado após o governo de Michel Temer ceder à pressão dos
motoristas e aceitar criar uma tabela de frete mínimo, que passou a
enfrentar oposição do setor produtivo, com a disputa em torno da legalidade
da criação da tabela ficando parada no STF desde então.
Procurada, a
Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp) não comentou o
assunto.
O governo de Jair Bolsonaro fez ao longo dos últimos meses
algumas concessões aos motoristas, entre elas a inclusão da categoria na
lista do grupo de prioridades para receber vacinas contra Covid-19. Quando
era pré-candidato ao Palácio do Planalto, Bolsonaro apoiou a greve dos
caminhoneiros de 2018.
Na semana passada, o ministro da Infraestrutura,
Tarcísio de Freitas, afirmou que governo trabalhava na revisão de normas de
pesagem de caminhões nas estradas para reduzir custos dos caminhoneiros e
lembrou que o governo zerou imposto de importação de pneus.
Além da
revisão do reajuste na tabela, os caminhoneiros cobram aprovação da
constitucionalidade do mecanismo pelo STF e atribuem à atuação de
plataformas digitais Frete-Brás, CargoX e TruckPad a “precarização da
categoria pelo país”, disse a CNTTL.
Cursos 2021 do IMAM
foram definidos (Vitrine 21/12)
Já estão disponíveis para consulta os cursos de
2021 do IMAM. O portal
Guia
Log disponibiliza os na sua Agenda de Eventos.
Como destaque, o curso de PDM - Padrão de
Descrição de Materiais, terá opção para ser feito em 4 datas durante o ano
(12/03, 01/06, 21/09 e 01/12);
Ótima oportunidade de reciclagem profissional
para ser feita em 2021, em várias áreas da logística.
A princípio todos serão on line por EAD – Ensino
à Distância.
Consumo de gás natural no Brasil sobe 40%
em outubro ante setembro, puxado por térmicas (Reuters 18/12)
O consumo de gás natural no Brasil avançou 39,6%
em outubro ante o mês anterior, atingindo 72,86 milhões de metros cúbicos
por dia, puxado por uma disparada na utilização pelo setor termelétrico,
indicou a Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Gás
Canalizado (Abegás) nesta sexta-feira.
Com um consumo de 31,73 milhões de metros cúbicos
diários no mês, um crescimento de 129,1% na comparação mensal, a geração
elétrica voltou a superar o segmento industrial como maior consumidor de gás
natural no país, o que não acontecia desde janeiro.
O Brasil tem passado por um período longo de seca
neste ano, o que reduz os volumes dos reservatórios das usinas hidrelétricas
e força o acionamento do parque térmico para atendimento à demanda.
“O comportamento desse mês mostra a importância
do gás natural para garantir a segurança energética”, disse em nota o
presidente-executivo da Abegás, Augusto Salomon, que pediu por “térmicas a
gás regionais na base... para garantir mais previsibilidade num plano de
retomada de crescimento econômico sustentável.”
Na indústria, o consumo de gás natural teve alta
de 2,9% em relação a setembro, para 27,73 milhões de metros cúbicos/dia,
enquanto o segmento automotivo apurou aumento de 21,7%, a 6,5 milhões de
metros cúbicos ao dia, chegando a superar o volume visto no mesmo mês do ano
passado.
No geral,
apesar do crescimento significativo ante setembro, o volume comercializado
de gás seguiu 6,87% abaixo do verificado em outubro de 2019, segundo a
Abegás. Os segmentos automotivo e de matéria-prima foram os únicos que
apresentaram alta na comparação anual.
Em ano fortemente impactado pela pandemia de
coronavírus, o consumo mensal de gás natural superou igual período do ano
anterior somente em janeiro, quando os efeitos da crise sanitária e
econômica ainda não atingiam o Brasil.
Para 2021, a Abegás projeta um ano de mais
estabilidade no consumo, com melhora nos patamares conforme mais
esclarecimentos a respeito do programa de vacinação contra a Covid-19
surgirem.
“A
melhora do quadro sanitário é fundamental para firmar uma confiança dos
agentes econômicos. O consumo de gás natural é um indicador que reflete o
comportamento da economia”, disse Salomon.
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